OB体育今年的“六一”是个特殊的日子，这一天不仅是国际儿童节，更是汽车之家的18岁生日。从2005年“呱呱坠地”，到今天戴上“成人礼帽”，汽车之家创造了属于自己的精彩世界。

　　这18年也是中国汽车产业不断变革、充满朝气的18年。权威研究早就论述过，“汽车产业彻底改变了20世纪的美国，它也必将改变21世纪的中国。”在这18年里，汽车在中国扮演了怎样的角色？我们有过怎么的故事？又有什么值得回味和思考的？

　　在这个值得纪念的日子，汽车之家新闻资讯部将分上、中、下三期内容与您一起回顾2005-2023年的中国汽车往事，见证中国品牌从最初依赖外来技术，被边缘化，到开始扬眉吐气，勇于和合资品牌叫板，到最后以一种狂飙突进的速度，彻底颠覆了原本被奉为圭臬的传统价值体系，成为全球焦点。

　　这段成长与蜕变的历史，值得所有用户、车企、媒体人以及整个产业回望，让我们一起揣着初心出发，再阳光地面向未来，这何尝不是一种收获。

　　2005年，看电视还是中国人最主要的娱乐方式。那一年的春晚，诞生了很多爆款节目，比如刘德华的《恭喜发财》、韩红的《天路》、容祖儿的《挥着翅膀的女孩》，当年都成了大街小巷音像店热播的作品。那年夏天的《超级女声》格外火爆，留着杀马特发型的李宇春、周笔畅、张靓颖分获前三。

　　那一年，人们还用布满按键的诺基亚手机发短信互相拜年。宽带已经开始普及，年轻人更喜欢去网吧，聊QQ、进聊天室，2005年博客正在流行，这或许是自媒体时代的最早雏形。

　　当然，几大门户网站已经成为当时人们上网冲浪的主要目的地，但涉及到更专业的领域，似乎少有网站。不过在科技圈里，已经诞生了诸如泡泡网这类的网站，伴随着泡泡网的成功，创始人李想又进入了一个新的空白领域，创建了汽车之家。此时，距离2001年“中国家庭轿车”概念的推出仅仅过去4年，在别克赛欧打头阵之后，更多经济型轿车如雨后春笋般诞生。

　　2005年，中国汽车车市洋溢着春天的气息，国有汽车巨头们紧张忙碌着，一个个大型项目不断落地，甚至上演着蛇吞象，他们正在为未来提前谋划“大制作”。3月，东风斥3.52亿巨资收购郑州日产51%的股份；6月，投资6亿美元的北京奔驰获得商务部批准，开启了中国豪华车的新篇章；7月，南汽以5300多英镑收购罗孚汽车，这是今天上汽荣威和MG的最早前身；10月，投资68亿元的东风悦达起亚落地；12月，上汽成为韩国双龙第一大股东，中国正在加速向全球汽车生产强国迈进。

　　伴随着春天的脚步，一个80后年轻人李想也感受到了春天的暖意。在汽车之家成立前夕， 2004年12月21日，新闻资讯内容已经抢先上线，第一篇新车上市文章克莱斯勒300C上市文章上线日，第一篇新车谍照文章上线。汽车之家的动作很快，2005年，新闻团队已经发布文章4974篇，并参与报道了当年的A类车展上海车展。

　　在这一年，中国车市也诞生了很多重量级的车型OB体育，包括日产颐达、福特福克斯、大众帕萨特领驭、奔驰E级等。尽管2005年中国的油价不到4元/升，但是当年油价迎来多次上涨，这也让大家开始关注更省油的车型。这一年，中国出台政策鼓励发展小排量汽车，《汽车产业发展规划》也明确鼓励技术创新、绿色环保和品牌建设。2005年OB体育，混动圈的王牌车型普锐斯登陆中国，不过，一台紧凑型车卖到26万元，即便它很确实牛但也无人问津。

　　今天，中国的汽车经销商已经十分规范，更具品牌意识。而在2005年，4S店只占到约7%OB体育，当年《汽车品牌销售管理办法》的出台，促进了经销商的转型，规模小、实力弱、难以取得品牌授权的经销商加速被淘汰。我们今天看到的汽车经销商，多数都是大的经销商集团在经营。

　　“师傅领进门，忽悠在（修行靠）个人！”这是2005年赵本山《功夫》小品里的一句台词，这似乎也适合当年的中国车市。大型国企应当专注于搞合资，还是应当专注于做中国品牌？当年时任博鳌亚洲论坛秘书长龙永图给出的答案是，不能够为自主品牌而搞什么自主品牌，必须加强和世界最强大的汽车厂商的合作，这遭到原机械工业部部长何光远驳斥，这引发了一场关于自主品牌发展道路的论战。

　　的确，这一年我们还没有看到一汽、上汽、广汽、北汽、长安等获得海外品牌合作机会的国有企业在自主品牌上有亮眼的动作。不过，这一年，奇瑞和比亚迪的两款重量级车型，瑞虎和F3先后面世，这两款车后续为两家企业创造了销量辉煌。而另一边，吉利成为唯一受邀的中国车企首次参加德国法兰克福车展，其展示了一款名为“中国龙”的跑车。

　　当然，这一年我们也看到了一些负面信息，当年的“造车新势力”——家电行业知名企业奥克斯宣布退出汽车制造行业；江铃陆风在欧洲遭遇“碰撞门”；奇瑞QQ抄袭雪佛兰SPARK案庭外和解。以上，今天我们回过头再去看，都是汽车工业发展历史上的一个必然经过，我们发展中国品牌的路没有走错，并且正在持续辉煌。

　　2006-2008年，80后开始逐渐步入社会，最庞大的独生子女一代参加工作，引发了不少的社会争议。不过，一部名为《奋斗》的电视剧，很快火遍大江南北，其展现了80后的青春情感和奋斗历程。与此同时，中国的电视剧行业也开始快速发展，《武林外传》、《士兵突击》火遍大江南北。当然，我们还共同经历了汶川地震，看到了中国人在危难面前的团结与坚强，也一起迎来了2008北京奥运会，让世界看到巨变中的中国。

　　一起发生改变的还有中国的城市街道，很多崭新的商业楼盘拔地而起，2006年北京的房价均价还没有过万，很多人会认为拥有一辆4.7L V8的Jeep大切诺基比买一套房看上去更像是有钱人。北京三环路上最常见的仍然是捷达桑塔纳富康、松花江等车型，不过，百花齐放的态势已经初步显现。那些年汽车圈有了“新三样”的说法，伊兰特凯越、福美来走进越来越多的家庭，成为家喻户晓的车型。

　　那些年海外品牌新车型大量涌入中国，比如大众速腾等经典车型今天依然在售。2006-2008年，汽车之家新闻组先后发布了文章2572篇、6003篇、7400篇，这也从侧面反映出中国汽车市场在那些年的快速变化。为了适应更快节奏的市场变革，汽车之家在2008年1月4日正式上线了“上市车管理”系统，体系化的为网友展示了新车上市信息，网友可以更直观的随时了解近期新车，并看到价格与车型相关信息。截止到2023年5月下旬，该系统已经展示了8658款上市车型。

　　中国汽车市场的爆发式增长，也促进了中国汽车媒体的快速转型，互联网让用户可以更快时间了解到最新的汽车资讯。不过，早期的互联网汽车媒体，缺乏原创内容，图片质量不佳。为此，从2005年开始，汽车之家用了三年时间，通过“三战”实现了汽车访问量第一。这“三战”包括将厂商提供的官方图片转变为亲身体验的实拍图片，并加入到资讯文章中；从没有节假日更新的汽车网站变成日更网站；没有时效性的新车体验变为第一时间发布。

　　2006年，我们看到了中国汽车行业正在更加规范，针对当年大家敏感争议的油耗问题，发改委开始公布车辆的真实实际油耗数据。交强险在当年正式实施，并规定了赔偿的限额，为车主提供了保障。《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准正式实施，这一年C-NCAP也正式落地，人们开始更注重车辆的碰撞安全。

　　迎合时代的需求，拥抱中国汽车的快速发展，汽车之家树立了规范化的标杆，执行了多个标准化的动作，规范评测体系，让产品标准化，这一改革措施也迎来了汽车之家日后的快速成长，访问量迅速攀升。汽车之家的内容变得更具专业性、更具时效性、更具指导意义，为广大车迷布局了新的资讯平台，为消费者提供了专业化的数据库。在别的媒体来看，汽车之家也经历了从看不懂到追不上的过程。标准化的内容，更具可读性，看上去也更专业。

　　2006年，国家实施了《中国汽车节能与新能源汽车产业发展规划（2006-2010年）》，鼓励节能环保汽车的研发和推广。同时，汽车消费税调整，1.0L-1.5L车型税率下降，2.0L以上大排量车型税率上涨。这些都促进同时期中国品牌汽车的快速起步，因为小排量车型的价格门槛更低，让中国品牌汽车可以快速起步。

　　在那个“洋品牌”为王的年代，没人会预想到今天中国品牌汽车的成就。那个年代，多数中国品牌汽车仍然在使用海外品牌技术来“拼凑”一辆汽车，简单的“拿来主义”让很多企业变得慵懒，在日后吃了亏。但与此同时，我们也看到了一些令人印象深刻的车企。比如，奇瑞推出了自主研发的ACTECO系列发动机，告别了中国品牌汽车一直过度依赖外国品牌汽车发动机的历史，该发动机后来还获得了菲亚特的采购。2008年，比亚迪推出了第一款量产新能源汽车——比亚迪F3DM。这款车是中国第一辆插电式混合动力电动轿车，引起了广泛的关注，并推动了中国新能源汽车市场的发展，今天我们看到比亚迪的成功，回过头看也是多年来的积淀。

　　在那些年里，中国品牌汽车也诞生了一批优秀的经典车型，诸如一汽奔腾、荣威550、长安奔奔、奇瑞A3、哈弗、吉利熊猫等，不仅让更多的中国消费者可以以更低的价格开上汽车，还让中国汽车有了更多属于自己的个性，即便在今天看来，这些车型也仍然是堪称经典。

　　2009年，是值得记录的一年。在这一年，中国的汽车产销量达到1364万辆，一举超过美国。在过去一百年的现代工业史上，这可是从来没有发生过的事件。

　　自亨利·福特在底特律生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车起，美国大力发展汽车业，从而成为“车轮上的国家”。在此后的一个世纪里，从来没有哪个国家在汽车领域能够挑战美国，底特律更是成为世界汽车工业之都。

　　然而，2009年的金融危机给美国汽车产业带来了史上最严重的打击，底特律的三大汽车公司裁员14万人，阴云笼罩着整个城市。2009年6月，通用汽车向法院申请破产保护。要知道，通用汽车曾在广告中自称为“美国的心脏”，其旗下品牌一度占据美国汽车市场份额的半数以上，它的沦落代表着一个时代的结束。

　　谁来拯救美国汽车产业？许多人感到失望和担忧。彼时，新上任的奥巴马总统亲自考察汽车业，他没有去乌云压顶的底特律，而是飞到硅谷，参观了一家名叫特斯拉的电动车企。在这里，38岁的马斯克让他相信，也许他会是下一个拯救者。

　　在中国，有一位与马斯克一样的“疯子”，正在实施一个疯狂的计划。在通用汽车申请破产的一个月后，李书福大胆喊出一句话，“我们要收购沃尔沃”。这在当时业内看来，简直是一场笑话，先不说李书福曾说出的“汽车不就是四个轮子加两张沙发吗”在当时成了业内笑柄，最重要的是，2008年吉利汽车销售额不到百亿，排在国内汽车厂商第十位，这样一家“草根”公司，凭什么收购一家血统纯正的“贵族”？而李书福的回答也让人瞠目结舌：“我除了胆儿什么都没有。”

　　在本轮金融危机中，曾于1999年买入沃尔沃的福特与通用一样深入泥潭，在过去的2008年全球亏损额高达146亿美元，其中沃尔沃亏损为14.6亿美元，但即便如此，业内仍觉得李书福的野心是妄想，犹如“癞蛤蟆吃天鹅肉”。

　　这一年，汽车之家持续跟踪吉利收购沃尔沃事件，第一时间为读者展现吉利融资情况、吉利和沃尔沃未来发展规划等。实际上，李书福的“赌局”有其合理之处，除了中国新兴市场的中国车企，沃尔沃找不到其他的国际买家，而中国市场对于沃尔沃的重要性也不言而喻。最终，吉利以18亿美元的价格对沃尔沃实施100%股权收购。

　　一个时代的结束可能是另一时代的开始。2010年11月6日，科技部部长万钢风尘仆仆地赶到深圳参加第25届世界电动车大会，他做了一个重大表述：“中国的电动汽车行业已经开始从研究、开发、示范阶段，进入产业化和商业化阶段。”

　　正如2009年3月国务院发布的《汽车产业调整和振兴规划》提出，到2011年，全国形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右。电动车这列火车已经开动了，中国电动车产业能否完成“弯道超车”？

　　2009-2011年，汽车之家新闻资讯部持续发布了6630、6471和6793篇文章，记录这三年汽车市场的变化。值得一提的是，《新车展望》类重磅新车解读栏目于2011年上线，针对新车进行产品力解析，发现产品的“美”点和不足，并对该细分市场进行了展望。从另一个纬度看，新闻组编辑并不是简单地报道新车，更是收集到了许多用户不同的意见和需求，担当了一个产品经理的角色，帮助车企更好地造出一款以用户需求出发的好车。

　　2012-2013年，中国的互联网经济以轻快的步伐在前行，内需消费和文化产业则正在发生新的变化。当年，一部名为《小时代》的电影备受观众追捧，这是一部由一群“80后”小女生统治一切的电影。在这个“小时代”里，百年以来第一批没有饥饿感和缺乏苦难意识的中产阶级子女成长起来了，他们是天生的互联网一代，他们的消费观念将主导商业潮流。

　　这一时期，互联网开始成为人们生活中不可分割的部分，而新闻信息的来源，也变得更加大众化。2012-2013年，汽车之家新闻组分别发布文章6650篇和6248篇。

　　互联网也开始激发汽车产业革新。2012年9月9日，“80后”前阿里巴巴员工程维推出了滴滴打车App。他投入了8万元的资金开发了这款产品。软件非常简陋，当天，全北京189家出租车公司中只有16位司机使用了这个不太引人注目的小软件。在程维的回忆中，当年北京的冬天异常寒冷。他和三个小伙伴在北京西客站的出租车停靠点推销这个产品，硬是让1万名司机安装了滴滴App。直到11月3日，北京下起了第一场大雪，很多人无法打到出租车去上班，于是开始尝试使用打车软件。在那一天，滴滴打车首次单日订单数量超过了1000个。

　　滴滴打车软件的出现改变了整个出租行业的运营模式。它的出现正好处在互联网科技普及的大环境下，也为后来互联网造车埋下了伏笔。

　　而拥抱互联网，早已贯穿于汽车之家的基因中，其利用互联网技术和数字化工具，为用户提供丰富的汽车相关信息和服务。2013年12月11日，李想、秦致等众多高管在纽约证券交易所敲响了上市的钟声，在等待了片刻的交易时间后，便出现了30.16美元的开盘价，汽车之家的市值直接超过30亿美元，成为了中国市值最高的汽车网站。

　　从某种意义上看，汽车之家的成功上市表明汽车行业可以借助互联网和数字化技术提供更多智能化的汽车服务，满足消费者的需求。同时，工业领域也可以通过互联网连接和数据分析等手段实现智能制造。

　　基于互联网和数字化技术的新一轮工业变革，德国经济技术部第一次提出了工业4.0的全新概念，这意味着制造业的一场进化革命开始了。在德国人看来，过去的一百多年，工业革命经历了蒸汽机的应用、规模化生产和电气自动化的三大阶段，而眼下，随着智能技术和互联网技术的渗透，生产线的新革命正在发生。

　　工业4.0的提出，不是一个孤立性事件，它几乎是所有制造大国的共同选择。作为全球制造业的第一大国，中国政府的高层正在组织拟订新的工业化战略，它将在一年后以“中国制造2025”为主题发布。

　　『2013日内瓦车展，观致品牌首次发布，汽车之家去海外报道做的执行手册』

　　在互联网的浪潮下，汽车产品的阵容、周期革新加速，越来越多的新车出现在消费者面前，也有越来越多的用户和我们分享他们拍摄到的新车，于是2013年汽车之家“谍报家”上线运营，为用户提前揭示新车信息，包括外观、设计细节等，让其更早地了解到新车。同时，“谍报家”对所有热心网友开放，只要将发现的新车谍照拍摄下来，发送到我们邮箱，即可成为“谍报家”中的一员。

　　当时，带有专属水印的“谍报照”掀起全民发谍照的浪潮，为广大网友提供了一个热点话题，激发了讨论和期待。与此同时，“谍报照”也让我们把握了最前沿的新车信息，让我们在竞争激烈的新闻市场中脱颖，也增加了公众对新车的关注度提高，一定程度上也增加了品牌曝光和市场影响力。从2004年至今（截至2023年5月中旬），我们一共更发布谍照11115篇。

　　2005-2013年，汽车之家见证了中国品牌经历的磨砺和成长。虽然其制造水平有所提高，奇瑞凭借神奇QQ一度迈过百万辆大关，比亚迪逆向研发的神车F6也曾月销过万，但与合资品牌相比，中国品牌仍不具备正面对抗的实力，市场份额增长乏力。

　　这一时期，中国品牌一直处于纠错状态，在县域市场体验着甜酸苦辣，而合资品牌在一二线市场“躺着”赚钱。随着一二线市场的饱和，有些市场嗅觉灵敏的合资品牌开始下城到三四线城市，中国品牌和合资品牌之间的阵地开始拉进，而陷入转型困境的中国品牌苦想破局之道。

　　直到李书福收购沃尔沃后的几年，很多人才突然明白，搞了那么多年的“市场换技术”，原来反资本式收购，才能真正换来核心技术。而一方面，合资股比逐步开放倒逼中国品牌快速成长，另一方面，新能源汽车成为了中国汽车产业“弯道超车”的一大手段，互联网也赋予了汽车新的生命和时代感。两者叠加正缓缓改变中国品牌的命运。

　　下一篇将带您回顾2014-2019年的汽车往事，您将看到一批造车新势力崛起，以及中国品牌反思后的努力，他们正试图改变世界汽车格局，而“龆年”之后的汽车之家也在加速成长，迎来平台化转型和升级，继续梳写中国汽车行业的精彩故事……