OB体育app下载前四个月新能源汽车出口稳步增加，增速同步提高，从第五个月开始增速急速下降。

　　6月份不仅增速下降，出口量也大幅下降，这和过去动辄翻倍的增长，相差甚远！

　　工信部之前报道的数据是，2023年6月，新能源汽车产销分别完成78.4万辆和80.6万辆，环比分别增长9.9%和12.5%，同比分别增长32.8%和35.2%。

　　其实，5月份国内新能源汽车政策陆续出台！包括新能源汽车下乡、新能源汽车财政补贴等等政策的刺激，导致5月份和6月份更多汽车企业以国内销售为主！

　　实际上，海外新能源汽车产业发展空间巨大，为我国新能源汽车出海提供了良好的机遇，加上我国新能源车企为提升国际市场份额，纷纷加快出海步伐！

　　而滚装船资源紧缺限制了相关业务的开展。除了这些，新能源出口还面临着“运力不足、运力不稳、运价高昂”的紧迫局面。

　　汽车出口的方式比较多，比如远洋汽车滚装船、集装箱船、中欧班列和公路汽车运输等等，咱们的汽车海运出口占比相对较为稳定，约占汽车出口总量的80%左右。

　　而海运最重要的运输方式就是远洋汽车滚装船。可惜的是，咱们的运输船仅占国际运输船队的很小一部分。截至2022年12月，仅占全球运载能力的3%！

　　全球700艘专业远洋运输船中，真正从事运输的中国汽车运输船只有10艘左右，而日韩企业占据汽车海运40%以上的市场份额，日韩和欧洲共占比超过70%。

　　就算现在国内开始极力打造滚装船队，而汽车船的制造周期长达2年以上，新增订单预计也要2024年下半年才能投入运营，短期内很难迅速补充。

　　汽车滚装船运力不足的问题，两年内难以有效改变，意味着汽车船供需平衡状态最早要2025年才能出现！

　　在过去2年，依靠滚装船运输出口中的运力5%是靠咱们自己，95%是靠外资船提供的！所以去年中国汽车出口300万辆，其中一半多是日韩、欧美等滚装船提供的运力。

　　目前来看，全球前5大船东分别是 Wallenius Wilhelmsen、 Ray Car Carriers、日本邮船、商船三井、川崎汽船，合计运力占比多达 45.4%，几乎占据半壁江山！

　　不管是前五，就算是前十也没有一家是中国企业！前10大船东公司属地基本集中于挪威、日本OB体育官方网站、韩国，基本上日、韩、欧形成垄断格局！

　　说到底，这些国家汽车产业链比较完善，汽车船船东与本国汽车产业绑定较深，汽车船舱位比较稳定，大多数签订的还是长期协议！

　　在这种情况下，这些汽车船船东只会优先考虑本国汽车出口企业OB体育官方网站，满足本国车企的船舱需求，在需求不足的情况才会考虑把多余的舱位留给我们。

　　这就是我们的处境，如果我们想要获得更多的舱位只能是出更高的价格去争取，因为没有别的选择!

　　2020年之前汽车滚装船租金才不到1万美元/天。 谁能想到，2020年年中开始，价格触底回升，一路飙升，到2022年5月，汽车滚装船租金为5.5万美元/天；等到了2022年8月，价格竟然被抬高至10万美元/天。

　　就算今年大家加紧时间造船，可造船周期比较长，短期内还是根本无法满足不了市场的需求，今明两年全球滚装船运力短缺的局面一定会持续！

　　按照目前中国新能源汽车出口的速度和市场滚装船短缺情况，牛哥保守估计，明年滚装船每日租金将超过15万美元。

　　当供给增加速度满足不了需求增加速度的时候，价格只能越涨越高，这就是市场规律。

　　而这部分高昂的费用最终由国内制造企业、出口企业、港口企业共同承担，相应的他们的利润会也会越来越少。

　　新能源汽车出海，遭遇了“绊脚石”，这是好事，这是我们做大做强必须要走的一步！

　　因为你不发展自己的滚装船队，势必在新能源汽车出口的运输环节上被国外割掉一块大肉，甚至要受制于人。长期来看，这对中国汽车产业也是不利的。

　　截至2023年7月17日数据显示OB体育官方网站，今年全球汽车运输船订单共44艘、36.4万车位；其中，中国船厂接获39艘、32.7万车位，以车位计，占全球订单的89.6%。

　　目前全球汽车运输船手持订单共156艘、119.3万车位；其中，中国船厂手持订单为130艘、101.4万车位，以车位计，占全球手持订单的85.0%。