OB体育官方网站动化和智能化一样。但少数派又常常被忽略，不被理解。 百度有驾特推出《少数派》栏目，关注面向汽车电动化和智能化的少数派技术，探寻拥有全新商业逻辑的少数派模式，输出站在多数人对立面的少数派观点。让“少数派”也能被“多数派”看见。 本文为《少数派》栏目的第6篇，关注仍处小众地位的华为汽车业务。 华为汽车业务再迎重磅新进展。

　　【编者按】“真理往往掌握在少数人手中”。当前的少数派可能成为未来的多数派，就像正在走向多数派的汽车电动化和智能化一样。但少数派又常常被忽略，不被理解。

　　8月7日，华为高级副总裁、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发布微博称，在“华为开发者大会2023”上发布的最新一代鸿蒙系统HarmonyOS 4，将率先搭载至华为智选首款纯电轿跑上。

　　这款纯电轿跑为华为智选与奇瑞品牌联合打造的首款车型，并将继承两者在制造、智能化等方面的优势。该车将在2023年第三季度亮相，品牌英文名定为Luxeed。

　　2023年，华为在汽车领域的动作不可谓不频繁。产品层面，该公司已发布了问界M5智驾版，全新纯电轿跑将于第三季度亮相，第四季度还将发布问界M9。技术层面，基于HarmonyOS 4升级的全新智能座舱已经亮相，全栈自研的城市NOA功能也计划在年内落地45城。

　　疯狂发力汽车产业的背后，是华为对于自身相关技术实力和商业化落地能力的自信，也是对于这一市场未来巨大发展空间的预判。汽车产业与鸿蒙生态连接，有望实现1+12的业务发展机会。

　　华为是一家非常庞大的公司。它的庞大不仅在于人员众多、营收惊人，还在于业务覆盖的广度和深度都超出不少人想象。自2019年入局以来，华为在汽车市场迅速打出声量，就足见其深厚实力。

　　从积极性和声量来看，华为对于汽车产业的重视毋庸置疑。但从业绩资金层面来看，不论是对华为公司来说还是对中国汽车市场来说，华为的汽车业务都还处于绝对的“少数派”地位。

　　2019年，华为首次以供应商的身份在上海国际车展举行发布会OB体育，一时成为舆论的焦点。

　　为什么选择将2019年作为宣布入局汽车产业的元年？或许是在这一刻，华为真正意识到了自身技术实力与汽车产业结合的巨大机会。

　　2018年，中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%。也是在这一年，以蔚来为代表的造车新势力开启了首批交付，让外界看到了中国人在汽车智能化方面的思考。

　　同样在2018年，一大批车企开始发布自己的智能驾驶技术，大量的初创公司和科技公司也投入到了智能驾驶赛道中来。中国十余座大中型城市在这一年为自动驾驶划出了大片测试和示范区。

　　2018年6月，宁德时代登陆创业板，并在当年摘得创业板市值冠军。当年，宁德时代和比亚迪两家就拿下了中国动力电池市场60%以上的份额，并分列全球市场的第一和第三位。

　　华为走进汽车产业，以新型供应商的身份加入斗争，也并非仅仅是因为盯上了这块大蛋糕。更重要的是，在汽车产业走向智能化和电动化的过程中，华为看到了自己现有技术能力可以发挥的巨大空间。

　　华为创始人任正非曾在谈到公司的“边界”时表示，该公司做的是给信息流提供管道的生意，不以信息流为中心的领域就是华为不做的。基于信息流中心，华为的底层技术能力已经涉及通信、云、基础软件服务等等。

　　然而，在未来的世界中，汽车将被作为一个移动的智能终端，自动驾驶和智能交通也离不开5G通信和云服务技术的支持，车内的芯片也在指数级提升，需要更强的信息处理能力。软件在汽车中所扮演的角色越来越重要。这些技术，华为都有。

　　此外OB体育，信息流也早已渗透到了能源领域。一方面，华为旗下的5G通信、数据中心等产品对于能源的消耗越来越大，对于能源效率的提升有了新的要求；另一方面，可持续发展也让华为这样的大型公司需要在发展绿色能源方面承担重要责任。

　　通信技术、能源技术、基础软件技术、芯片技术……大量重要的核心技术能力让华为有了支撑汽车产业发展的机会。基于这些技术，华为很快成为头部汽车产业新型供应商。

　　但华为的边界也要求其绝对不能直接入局造车OB体育，因为汽车制造也是一个极为复杂的领域，并非华为所擅长。所以，“不造车”也成为了华为在汽车业的边界之一。

　　如果说技术是华为入局汽车产业的基础，那么生态就是华为入局汽车产业的动力。

　　智能电动汽车经常被想象为未来重要的移动智能空间，作为人们在家、工作之外第三重要的空间存在。但是，如果将三大空间简单进行区隔，显然不利于任何一个空间最大化其能力。

　　未来如何将汽车、家、公司等不同空间进行高效打通，也是华为这样的空间智能服务商的重要课题。

　　在华为深圳总部的全屋智能展厅中，百度有驾看到了华为当前已实现商业化的智能家居设备。数量和种类之多，让人印象深刻。

　　据华为工作人员的介绍，仅在一个展示性别墅空间内所接入的设备就达到了300多个。其中不仅包括电视、沙发、能源等大件，还有仅为实现少数功能设计的智能MINI设备。无数设备间的配合，让不少生活场景能够被智能设备更好地满足。

　　这其中有一部分华为自己开发制造的设备，但绝大部分则为合作伙伴旗下的设备，包括冰箱、洗衣机、沙发、灯具等等。但这些设备都有一个共同点，那就是搭载了华为鸿蒙HarmonyOS系统。

　　从华为全屋智能展厅中，我们可以感受到华为想象中未来智能家庭的样子。当然，有了智能的家，也还需要智能的工作环境。华为全屋智能展厅也展示了大量的智能办公设备和办公场景，包括远程会议、智能黑板、智能墨水屏平板等等。

　　在智能的家和智能办公空间之外的智能第三空间，那无疑就是智能的汽车了。华为显然希望将汽车也连接进华为鸿蒙生态，以助力用户实现在三大空间的智能体验闭环。

　　鸿蒙智能座舱让汽车有机会接入华为的家居生态，成为华为用户智能生活的重要一环。未来，家里的的300多项智能设备就有可能允许消费者在车上控制。与此同时，消费者也有机会在家中轻松控制自己的汽车。

　　不止是相互之间的控制。未来，车内正在观看的视频有望与家中的设备同频播放，下车回家打开电视，在车里看了一半的视频就接着播放。个人在家庭智能设备的偏好设置，也可以无感同步到车机端，让车辆更好地服务自己。此外，新能源汽车还有望成为家庭的“充电宝”。

　　总之，车辆在未来很有可能成为智慧的家的延伸。或者说，家也可能成为一个固定的、更大尺寸的智能座舱。

　　从技术的角度来看，华为掌握了推动智能电动汽车的核心技术；从需求的角度来看，汽车有机会与华为的其他产品和鸿蒙生态形成1+12的效果。

　　2022年财报显示，华为在全球实现销售收入6423亿元，净利润356亿元。但智能汽车解决方案部件业务营收仅为21亿元。该业务也是华为在2022年唯一亏损的业务，净亏损高达82亿元。

　　到了2023年上半年，华为智选车业务已落地的唯一汽车品牌“问界”出现增长乏力的情况。2023年1-7月，问界共计售出新车3.18万辆，虽然同比增长24.3%，但销量已经从2022年底的连续多月过万辆降至当前的月均4500余辆。

　　目前，华为在汽车产业的布局主要有三大模式：第一，提供标准化零部件的零部件供应商模式；第二，提供智能汽车的全栈解决方案的HI模式；第三，提供零部件和解决方案支持，深入的参与到产品和销售的全过程的智选车模式。

　　作为零部件供应商的华为，已经与中国大部分车企展开了合作；HI模式合作的车企目前仅有北汽新能源的极狐品牌和长安汽车旗下的阿维塔品牌；智选车模式则主要是与赛力斯合作的问界品牌和与奇瑞合作的Luxeed品牌。

　　目前，三大模式均有自身的短板。零部件业务的市场规模太小，且无法将产品引入鸿蒙生态；HI模式过重，且每次开发新车都需要重复投入；智选车模式虽然相对较轻，但目前相关产品的市场表现难以让人满意。

　　2022年，任正非一篇文章让“寒气”传递到了华为的每个角落。他在“寒气”一文中点名持续亏损的车BU称，不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，‍‍加强商业闭环，研发要聚焦几个关键部件作出竞争力，剩余部分可与别人连接。

　　2023年，华为城市NOA功能计划在全国落地45座城市，继续夯实智能驾驶第一梯队的地位。华为数字能源也在这一年发布了全液冷超充架构，可实现5分钟200多公里的充电效率。基于HarmonyOS 4打造的全新鸿蒙智能座舱也将为相关产品持续提升竞争力。

　　从技术积累来看，华为已迅速建立起坚固的汽车智能化和电动化技术壁垒，并获得不少车企抛来的橄榄枝。从生态建设来看，华为的智能家居生态、数字能源生态都能与汽车业务形成合力，未来的想象空间巨大。

　　然而，由于一些车企更在意将所谓的“灵魂”把握在自己手中，导致空有技术实力的华为无法得到部分车企深度合作的机会。再加上“实体清单”的问题，导致华为很难获得跨国汽车巨头们的青睐。

　　华为也在努力破局。在与奇瑞合作Luxeed品牌之后，华为与江淮汽车、极狐汽车合作的智选车项目也已经在路上。同时，华为还在探索渠道变革，为智选车业务建立单独渠道，以促进业绩提升。

　　有业内人士预测，到2023年底或2024年初，中国新能源汽车销量占比有望突破40%。届时，燃油车企们将真正开始慌乱。或许，这将是华为在汽车业迎来爆发式增长的又一重要时间窗口。