OB体育官方网站华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东则表示

　　而在更早之前，理想汽车CEO李想也表示“消费者对新造车企业的要求会比传统汽车厂商更严格，最后能够胜出的会只有5家左右”。

　　就在这些大佬们对于未来做出预测的同时，新能源行业已进入更加激烈的内卷中，从而以上这些预测正在慢慢得到验证——一部分新能源车企正相继退出舞台。

　　除了拜腾、爱驰之外，同为造车新势力的天际汽车和威马汽车，今年的日子也不太好过。

　　前者在今年3月发布通知，会在公司内实行停产、停工政策，相关涉及员工按当地最低生活标准发放工资。对于这些措施为何会实施，该品牌给出的原因是“受公司资金情况和生产与销售计划影响”OB体育官方网站。

　　以上这些车企已经多月没有公布自家的销量表现，同时整体公司发展也在掉队。在竞争激烈的新能源汽车下半场，淘汰赛更加残酷，留给它们自救的时间不多了。

　　据连线出行查看天眼查数据，可以看到拜腾汽车关联公司——南京知行新能源汽车技术开发有限公司，已经被南京坤欧汽车服务有限公司、上海华讯网络系统有限公司两家公司申请破产，该案件已经被法院审理。

　　据连线出行最新了解，目前《南京知行电动汽车有限公司破产清算案公开招募重整意向投资人的公告》已正式上线阿里资产，成为了阿里资产的拍卖“产品”。

　　与拜腾一样，爱驰汽车也成立于2017年，并在国内和海外设有智慧工厂、电池差厂以及研发中心，可以说，在造车准备上，并不输于其他造车玩家。

　　今年5月被传“让员工自费垫付社保和公积金”后，仅一个月后，爱驰汽车再陷困局。近日，在一篇题为《呼唤正义！近2000家庭向爱驰汽车集体讨薪》的长文中显示，经过超三个月的等待，员工讨薪的诉求并没有得到公司回应，“得到的只是被无视，已读不回，拒接电话甚至拉黑，断薪资。”

　　与此同时，连线出行也发现爱驰汽车官方APP，目前也是无法刷新页面OB体育官方网站，且多个板块内容被清空，保养服务套餐、整车终身质保权益、充电枪等多项服务已无法正常使用。

　　不过，先成立的电咖汽车并没有形成先发优势，甚至还有点“先发不至”的感觉。

　　当电咖汽车在2018年品牌升级为天际汽车后，经过多年发展后，天际汽车非但没有形成像“蔚小理”一样的市场地位，还于去年冬天开始，屡屡传出资金紧张的消息。今年3月，它还因停工停产，以及员工工资将按最低标准发放的消息，成为关注焦点。

　　曾与蔚来、小鹏、理想同为新造车第一梯队的威马汽车，如今也销量低迷，还在挣扎求生。

　　今年2月，多家媒体实地探访了威马汽车位于温州、黄冈的工厂，皆称几乎处于“停摆状态”。“除了门口偶尔有一两个值班人员出入，整个厂区看不到任何活动迹象。”

　　目前，还在挣扎自救的威马汽车，面临一地鸡毛。企查查信息显示，目前威马汽车存在多条被执行人信息，被执行总金额超1千万元。

　　由此可以看到，威马、爱驰、天际和拜腾这些新能源车企，曾都有造车理想和昔日风光时刻，但到这两年均陷入掉队的处境中。会有这样的结果，与行业变动以及各自自身问题，均有关系。

　　不过，作为与蔚来、小鹏、理想并称造车新势力“四小龙”之一的威马，它的掉队，更多是因产品力不足导致。

　　目前威马在售的产品为E.5、EX5、W6三款产品，其中E.5定位是专门面向网约车市场的车型，消费者对其感知并不强。威马EX5上市后，虽然前期换来了一些销量，但随后由于产品方面的问题销量开始下滑。

　　此外，该车型上市后频频被曝出自燃事件，一度被网友戏称为“2021年‘最火’的车企”。

　　如果说威马是产品本身拖累了产品力，那么对于爱驰来说，则是时间拖累了其产品力。

　　回顾爱驰造车7年，总共推出了U5和U6两款产品，分别于2019年和2022年被发布，基于这两款产品，爱驰CEO谷峰甚至喊出了要成为“中国特斯拉”的口号。

　　但到了2019年底，“蔚小理”同期大多有两款及以上车型在售，爱驰的产品力在彼时自然竞争力不足。

　　或许为了躲避国内新能源汽车行业的压力，爱驰在这两款车型上市后，首先投放到了竞争压力较小的海外市场，爱驰副总裁李辉在2022年9月U6上市时透露，爱驰超过七成销量来自海外。

　　作为与蔚小理成立时间相仿的国内最早一批新势力，天际汽车目前的处境显然是已掉出牌桌，归结原因同样是太慢。

　　2018年，当“蔚小理”首款产品都开始交付时，天际汽车品牌正式成立，两年后，天际汽车的首款车型ME7才开始交付，直接面对国产造车新势力玩家们的围攻。

　　从产品上看，天际ME7内外饰设计，过于传统化，没有太多亮点，再加上续航和动力性能并不突出，以至于这款车上市后并没有为天际品牌打响“开门炮”。

　　经此首战折戟后，天际汽车再次重新调整了市场战略，推出第二款车型ME5OB体育官方网站，试图以增程式的方式，在新能源市场复制理想ONE的成功。然而结果证明，模仿者很难撬动市场。

　　如果说威马、爱驰、天际是在实现量产交付后，因产品力不足等问题而走向落寞。那么，拜腾则是倒在了量产之前的PPT造车中。

　　2018年1月，拜腾首款新车概念版（BYTON Concept）亮相美国CES消费电子展。

　　一方面由于造车不顺、没有资金进账；另一方面还承担着持续的成本压力，以及管理层变动，拜腾才会最终走到破产的边缘。

　　下半场战局中，车企之间也从卷产品、价格、配置，变成了卷战略、组织和综合能力。同时，新能源汽车的狂飙，也已经对传统燃油车产生威胁。

　　据中国汽车流通协会数据，2022年，燃油车总销量为1486.9万辆，比2021年减少230.1万辆。而新能源汽车则增势迅猛，在过去的一年，有42.1％的经销商销售目标完成率达到了70％左右。

　　作为在电动化领域布局较快的大众汽车，已经抢先于特斯拉推出低价车型。今年3月16日，大众为全新纯电动车——ID.2all概念车举办了全球首秀，据官方公布数据，该车型海外售价将会低于2.5万欧元（折合约不到20万元）。

　　在今年3月的财报发布会上，梅赛德斯-奔驰也明确表示，2023年将通过加速电动化转型等方面，促进纯电动车销量大致翻番。奥迪同月也宣布，将在2025年之前推出20款新车，其中一半是电动汽车，同时宣布从2026年开始在全球范围内只销售电动汽车。

　　在多数人的认知中，发动机的轰鸣才是超级跑车的“灵魂”。但如今，就连超豪华汽车品牌保时捷，都开始坚定推行其雄心勃勃的电气化战略。

　　“整个市场的电气化转型已势不可挡。”保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈曾这样表示。尽管目前国内一些品牌也发布了面向百万级别以上市场的宏图战略，但柯时迈认为，拥有更丰富品牌价值和品牌历史的保时捷，在新能源汽车市场依旧将拥有无可替代的位置。

　　传统汽车品牌加速向新能源汽车转型的同时，对于跑在前面的众多新能源车企来说，压力也是不小的。

　　数据显示，2023年上半年，我国汽车产销量增长较快，其中，新能源汽车产销量、市场占有率、保有量均创历史新高。其中，新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。

　　新能源汽车行业快速增长的同时，也意味着整个行业的竞争势必会日益加剧，而这样的现象正在上演着。

　　销量层面的表现，最为直观。从今年上半年的销量情况看，零跑、哪吒为代表的二梯队车企凭借着自身增长的销量超越了“蔚小理”，跑到了销量榜的前面。正当行业中声音认为新能源汽车格局发生改变时，“蔚小理”三家车企在今年7月重新站在了销量排名前列，而零跑和哪吒则掉到后面。

　　值得注意的是，就在赛道竞争进入白热化之际，还有一些新玩家正跑步加入这场新能源汽车的战争。

　　近日，一家名为极石汽车的新能源车企发布了其首款产品——极石01，从产品角度看这款产品定位中大型增程式SUV，对标理想L8。在配置上，也配备了电池、沙发以及激光雷达等高端配置。

　　或许为了在理想汽车主打的市场中抢夺差异化优势，极石01也被设计为越野硬派路线，试图博得越野爱好者的青睐。

　　综上分析，在连线出行看来，新能源汽车行业的淘汰赛将会继续下去，大浪淘沙之后，市场集中度会慢慢上升，在一些车企被淘汰的同时，也会有若干车企最终脱颖而出，这是可预见的市场过程。