OB体育上周末前UFC重量级冠军“铁血”纳干诺跨界挑战现任WBC拳王泰森·富里。这场比赛并非前些年嘴炮与梅威瑟那样的表演赛，是不涉及到争夺拳王头衔的正式拳击赛，双方打满了10个回合，纳干诺让人大跌眼镜的在第3回合击倒富里，又在第8回合一波进攻让对方狼狈不堪。

　　然而纳干诺最终因点数判定输掉了比赛，富里拿下一场丑陋的胜利。很多人认为富里窃取了胜利，同样很多人认为，这是一场拳击的惨败。

　　按照正常情况，东京车展（改名为：日本移动出行展）在国内不会有很高的舆论热度，区别在于这次比亚迪参展了，还邀请了一中国媒体壮声势。令人深感意外的是，真正让日本汽车狼狈不堪的却并非比亚迪，更不是中国媒体，而是它们自己。

　　“中国电动车只是像手机一样排列图标，并没有什么技术惊喜。”这话是索尼本田移动出行公司CEO川西泉说的。

　　丰田章男说的就更有意思了，针对美国电动汽车销量增长放缓，他表示：“人们终于开始看清电动汽车的现实。”

　　丰田章男在表达完这次态度之后，又颇具意味地说了这么一句话：“翻越碳中和这座山峰的方法不止一种。”每个人都明白，他又在推销氢能源了。不过还是那句话，氢能源行不行、好不好，连市场验证的机会都没有。翻越山峰的方法当然不可能只有一种，但是丰田并没有拿出自己的方法，它们对氢能源的投入如此细微，看上去这项技术对它们而言并非未来，而是用于阻碍未来的缓兵之计。

　　这个专栏曾在2021年统计对比过丰田对FCV的投入与特斯拉的投入，如今过了两年，再来看看：丰田1992年开始研究FCV，比特斯拉诞生早了11年；2022年丰田的FCV Mirai全球总计销量不足4000台，特斯拉全球销量131万台。

　　更能让人看清本质的对比在后面，之前一直在烧钱的时候，特斯拉12年亏掉108亿美元是个热梗。特斯拉现在赚钱了，但我们姑且当它还在烧钱，12年烧了108亿，到今天特斯拉已经创立了20年，按照至今仍在烧钱来算，那就是总计亏180亿美元。

　　更扎心的事实是，根据Marklines统计，哪怕在FCV市场，丰田都不是第一名。2022年全年，现代Nexo销量11167台，占比73%，约为丰田Mirai的3倍，后者销量3683台，占比24%。

　　中国是现今全球新能源第一大市场，日本汽车在中国的表现，似乎能说明更多问题。

　　近两年日本车在中国市场是下滑的状态，乘联会数据显示，今年前3季度，日本汽车中国销量261.27万台，同比下滑15.4%OB体育app下载，占中国市场份额17.2%，而2022年为20.0%。

　　日本汽车在中国的巅峰是从2017、2018年将TNGA引入中国市场开始的。那之后，日系踩着大众过了几年好日子，销量也提升了，定价权也夺到了。然而回看那些年，其实日系干翻的是一个转型的大众。

　　大众也是在2017年前后开始了整体战略转型，2015年迪斯空降，2017年上海车展举办Workshop分享转型战略。那个时候开始OB体育app下载，大众已经把品牌乃至集团的战略重心从燃油车转向I.D系列的电动车了。也是在那一个时期，大众集团旗下的斯柯达陷入了更加严峻的困境，大众品牌自身也开始走下坡路。

　　那时日系在中国市场的霸主位置，可以说是夺到的，也可以说是大众拱手相让的。今天回过头看，大众的转型难言成功，但至少它们已经在路上了。

　　那之后是疫情，以及之后的俄乌战争，人们对存款愈发敏感，对未来愈发焦虑。伴随而来的是如今日本汽车乃至所有跨国车企在中国市场的最大挑战，即本土品牌。本土品牌的崛起在2020年时就已经达到了一个相当不可忽视的程度，那一年吉利是领头羊，新能源与燃油车两条线走，燃油车市场的星瑞与星越都是声量巨大的产品。

　　同一时期蔚小理也陆续推出产品，并且走出了2019年的困境。大量本土品牌有样学样，学着成功的经验往前推进。

　　回过头看，中国汽车市场最有纪念意义的一年是2020，那一年4月和7月，小鹏P7与比亚迪汉先后上市，理想ONE也是在这一年开始大规模交付（2019年底启动交付）。这3款车型深刻影响了现在的中国汽车市场。从那之后，本土品牌找到了中国市场的流量密码：20万上下的价格+增程或插电混动。

　　1970-1980年代，两次石油危机，日本汽车从美国找到突破口，一举成为全球重要一极。这次俄乌战争引发能源危机，日本汽车在中国迎来衰退，被本土新能源汽车蚕食份额。多有趣的轮回啊。

　　但这次又不仅仅只是因为油价。本土品牌20万上下的新能源车的智能化带来的产品便利性，同样是日系所未能触及的，就像日本手机的败退一样；同样的，这一价位车型中本土品牌的内饰材质，也是包括日本汽车在内的合资车型根本给不到的。

　　纳干诺与泰森·富里的那场拳赛，真要说的话，两者的拳击技术其实天差地别。不管是脚步移动、出拳速度、距离控制、头部摇闪……纳干诺相比富里都有巨大的差距，但是纳干诺的抗击打就是强、拳头的力道就是猛，靠这两样就能让富里吃足苦头。然而回过头说，富里的抗击打和拳头力量也同样是顶级，但他就是被打得狼狈不堪。

　　不能拿新能源品牌对比纳干诺，后者从小到大一直在过苦日子，哪怕当上了UFC冠军也一直在被压榨，于是愤而出走。日本汽车却未必不是泰森·富里，掌握着顶尖的天赋与资源，目空一切，换来了如今的千夫所指OB体育app下载。

　　富里表示明年2月要与乌西克进行重量级拳王统一战，之后再约纳干诺打一场。他能意识到自己问题的话，仍有机会重回巅峰。日本汽车当然也有机会，只是有个前提，它们能意识到自己的问题吗？