CQ9在狭义乘用车领域里曾经价格最低的汽车是Tata Nano，起售价约1.7万元，但是这辆车没有引进销售；国内市场价格最低的汽车曾经是五菱宏光)MINI，起售价是2.98万元，不过后续因动力电池原材料价格上涨而进行了上调，调整至3.28万元CQ9。随后上市的奇瑞QQ冰淇淋以2.99万元起，近期上市的奔腾小马起售价是2.69万元，可以说是刷新了记录。

　　但是五菱宏光MINI再次刷新汽车最低价格记录，该车在七月份里限时调整了售价，最高下调1.5万元；即便是低配款没有达到该标准也有1.0万元的优惠，起售价终于打破2.5万元的门槛价，至此五菱宏光MINI真的把竞争推到“老头乐”的市场里了。

　　五菱宏光MINI低配版的价格虽然很低，可是实用性究竟如何呢？这就要先看空间了。其车身尺寸为2920*1493*1621毫米，轴距为1940毫米，是三门四座车；这样的微型车自然没有太大的空间，其前排腿部空间与普通轿车相当，极限为970毫米CQ9，后排腿部空间的极限是765毫米，这个标准是偏小的。

　　其后排腿部空间的真实体验是成年男性坐在后排会顶住膝盖，成年女性在后排会略有余量，儿童乘坐相对轻松。

　　所以这辆车更适合用于日产通勤代步，不适合长时间的长途驾驶，不过其续航里程也决定了这辆车没有长途驾驶的能力。

　　其次还有一个续航280公里的敞篷版，这个版本售价为9.99万元，比较特殊，不多讲了。

　　能兼顾中短途自驾游的版本是续航300公里系列，其余版本只适合代步，但是该系列的价格带里已经有五门四座小型车五菱缤果可选，所以五菱宏光MINI则建议关注其他系列。

　　低配版120公里的续航里程显然是很短的，不过满足日常通勤没有问题，无非充电频率会略高一些；这个版本就像是电动三轮车或“老头乐”的平替，其实有一些所谓“老头乐”的低速电动车的售价也要三四万元。所以在实用性与其相当的前提下，能正规上牌的、属于汽车的五菱宏光MINI显然更值得选择。

　　低配版的五菱宏光MINI采用磷酸铁锂电池，其他版本有一部分用同类型电池，另一部分用三元锂电池。

　　而低速电动车所使用的动力电池基本都是铅酸电瓶，五菱宏光MINI所采用的两类电池的使用寿命远远超过铅酸电瓶。在对铅酸电瓶镉的应用加以限制之后CQ9，铅酸电瓶的使用寿命越来越低，而即便是在之前也只有完成充放电400次左右的使用寿命；如果用车频率高的话，两到三年就要换一组电瓶，费用会比较高。

　　磷酸铁锂电池或三元锂电池的使用寿命是铅酸电瓶的六到八倍，能量密度略低但使用寿命较长的磷酸铁锂电池可以达到3000次左右的完整循环，也就是说用这种动力电池的五菱宏光MINI即便频繁的充电也不用为电池使用寿命担心。可以说车辆用到报废也不用考虑换电池，这也是低速车不可相提并论的，其次五菱宏光MINI的车身框架强度也是汽车的标准，车辆碰撞安全保护能力也更强。

　　作为目前售价最低的汽车，五菱宏光MINI是不错的选项，对于没有长途出行需要或者已经有一辆大空间汽车的家庭来说都是可以关注的。至于质量也不用担心，五菱宏光MINI自上市以来有一个很有趣的现象，那就是与“燃”相关的资讯基本都与五菱品牌无关，它家的小车在品质方面的表现还是可圈可点的。

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