CQ9电子app有效竞争能推动企业升级、产业进步和三方获益，如自主品牌与合资品牌之间的竞争。

　　03然而，近期的内卷现象导致无效竞争，如员工之间的摸鱼、企业之间的降本压力和产品品质下降。

　　04由于内卷，价格战持续，汽车零售均价从2019年的14.2万元上涨至2024年上半年的17.9万元。

　　05用户需要同价位、预算内的汽车品质不断提升，企业需要合理盈利和市场占有率，产业需要合理竞争而非过度内卷。

　　近期，有关汽车行业“卷”的话题讨论愈发激烈，各大车企纷纷表达了不同的观点；但是诸多头部车企对“卷”有了新的理解，认为盲目的价格战是不对的，甚至已经有知名豪华汽车制造商表示要退出价格战。

　　先不着急下结论，因为大多数人搞错了“内卷”和“竞争”的关系，或者将这两个词混为一谈；实际上的竞争绝对不等于内卷，两者存在质的差异，只有搞清楚这两个概念的差异才能得出真正正确的答案。

　　必须有竞争，没有竞争就等于垄断，垄断的后果就是倒退；但是竞争并不是企业或员工之间各自独立的行为CQ9电子官方网站，其基础一定是互动的，并且目标一定是一致的。比如某一家企业的某一些员工，为了完成布置的任务而各自寻找最有效的技术解决方案，这就是竞争，为了完成同一个目标而努力；在这个过程中员工需要做的是技术探索、学术研究和高效工作，得出的研发成果可以推动企业升级和整个产业进步，这就是竞争带来的效益。

　　仍然以企业员工为例，在企业布置好任务之后，员工考虑得不是以更先进的技术和创新思维去更快地完成任务，而是考虑如何获得留下好印象而衬托出其他员工的怠惰；于是第一个选择主动留下加班的员工出现了，这个员工的能力可能比较差，但是他表现出的勤奋总会在没有结果之前得到企业的赞赏。

　　而员工的体力、精力与知识储备都是有限的，延长了无效的工作时间就会降低其技术研究的效率与探索的积极性；这种看似是竞争的做法在降低整个系统的产出能力，大家都在“摸鱼”CQ9电子官方网站，竞争的方向出现了偏差，最终产出的结果一定是不尽人意的。

　　当技术进步停滞之后产品的竞争力会逐步下降，企业为了获得更多或维持现有市场份额则不得不降低产品价格——价格战出现了。而在无法降低成本的前提下降低产品价格则等于压缩利润，企业需要维持合理的营收，于是就得降本——在无法以技术推动降本的前提下，降本的方式则只有降低产品原材料投入，这会造成产品品质的下降；同时还需要精简员工团队来降本，毕竟这些员工所表现出来的状态是“很努力”的，既然都这么“努力”也就不需要太多的员工了，于是裁员潮出现了。

　　内卷带来的是退步，是品质越来越低的产品，产业、企业、用户三方都在损失。

　　在有些汽车爱好者看来是“卷”才带来了价格低廉的汽车，可是这个观点也不对，在没有新能源汽车之前，燃油车的价格带是非常宽的。从三五万元就有得选，价格没有上限，并且随着行业竞争的推动，三五万元的车辆也在逐步地升级——早期三五万元的汽车以微型车为主，比如铃木奥拓、

　　奔奔等等，这些车没有充足的空间，只是能遮风挡雨，作为家用车空间略显局促。

　　但是随着自主品牌国产汽车的不断进步，三五万元一度可以选择到紧凑级轿车比亚迪F3、

　　自由舰或者东南V3等车，合资汽车里的大众桑塔纳和捷达的价格也一度低至五万级；宝骏510也是入门级汽车里不错的SUV车型，

　　三五万元的畅销车再度发生了变化CQ9电子官方网站，其他价格区间里的车型实际没有变化，只不过是畅销品牌与车型发生了变化；也就是其中多出了许多畅销的新能源汽车，可是这些车的出现貌似更多只是在目前的价格模型里完成“替换”，比如某些自主品牌替换了合资品牌。

　　据乘联会数据显示，2019年国内乘用车零售平均价格为14.2万元，2023年的零售平均价格提升至16万元；而2024年的上半年，国内乘用车零售均价达到了17.9万元！相较于2019年上涨了3.7万元——这就是“卷”出来的结果。

　　、上汽、一汽、东风等车企均大力投入技术研发，优秀的、水平不低于同级合资汽车的国产发动机和变速器像下饺子似的出现。在这个阶段里的自主品牌和合资品牌是规律的竞争关系，自主品牌之间也是规律的竞争关系，于是就得到了大量的优质车辆和更多的市场份额。

　　而近期的“卷”却没有卷出真正惊艳的新技术成果，内燃机和变速器研发基本停止，三电系统里的电机、电控和动力电池也很难再看到突破；能看到的更多是企业与员工之间的不断对底线的试探，产品品质与用户需求之间的平衡关系的倾斜，以及大量投入营销去包装的、可能随时成为“故事”的品牌理念，常见的方式都是在“退步式降本”。

　　同价位的、预算内的汽车品质不断提升，车型不断进步，尺寸不断加大，这才是用户真正需要的；企业需要的也是合理的盈利与合理的市场占有率，产业需要的是企业合理的竞争、各自合理的市场占有率而非“卷”到只剩下几个可以掌控产业的巨头。