CQ9电子官方网站8月底，全国排名第二的汽车经销商集团广汇汽车因连续20个交易日每日收盘价低于1元从股市摘牌，退市当日市值仅剩下64.71亿元，相比超1000亿元的巅峰时刻，跌幅近94%。

　　广汇汽车的摘牌退市出乎意料。作为连续13年登上“中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜”的国内头部经销商集团，广汇汽车的经销网络覆盖28个省、自治区、直辖市，共运营735个营业网点，包括695家4S店，在全部经销商集团中市场规模排名第二，汽车销量排名第一。2022年广汇汽车开始陷入亏损，没想到短短两年时间，昔日巨头沦落到被迫退市。

　　今年上半年，汽车经销商交出了大面积下滑的半年业绩。2024中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜中，中升控股之后排名靠前的10家上市公司财报数据显示，除世纪联合控股外，其余经销商上半年营业收入均同比下滑；除国机汽车外，其余经销商上半年净利润均同比大跌，其中4家跌幅超过100%，甚至有过半经销商处于亏损状态。

　　7月，江苏盐城最大汽车经销商森风集团“爆雷”，涉及25个品牌60多家4S店，同时涉及欠薪、用户储值挪作他用等。当地政府介入后才完成资产重组。同月，西北最大汽车经销商之一新丰泰公告称转让旗下江苏的三家公司：苏州新丰泰丰田、无锡新丰泰和扬州新丰泰钧盛，三家公司2023年均为亏损状态，其中苏州公司亏损982.1万元、无锡公司亏损147.9万元、扬州公司亏损72万元。

　　伴随经营压力，经销商联手“逼宫”车企的现象也频频上演。今年5月，多位知情人士爆料，由于保时捷中国为完成销售任务向经销商压库，本就处于亏损状态的经销商不愿承担巨大的资金压力，因此部分经销商以停止提车为筹码，要求总部给予补贴并且更换高管等。8月，一张盖有印章的致函在网络上流传，内容为由于库存压力大，湖南省全域经销商决定暂停向北京现代提车，并不再接受北京现代自动配送的车辆，同时要求其解决现有的库存以及兑现此前全部的奖励政策。

　　中国汽车流通协会发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，上半年经销商总体满意度得分为69.7分，经销商对厂家的总体满意度明显下降。主要表现为新车价格严重倒挂，市场价格混乱，厂家政策缺乏延续性，搭售和压库等现象时有发生，致使经销商经营压力加大，大量经销商亏损或在亏损边缘。

　　1999年，广汽本田在广州市白云区开设了内地第一家4S店，卖出了第一辆本田雅阁。和这家4S店一起建立的，还有广汽本田发布的全国首套汽车4S店标准化服务流程。随后，上海通用汽车销售服务中心和风神汽车专营店等4S店陆续开业，标志着以品牌经营为核心的汽车经销商模式正式进入中国市场。每个品牌的4S店，从外观设计到内部装潢，从硬件投入到软件管理，从售前、售中到售后等一系列服务程序都有标准化规范和质量保障，经销体制迅速扩张，并逐渐成为主流。那一年，中国的汽车销量仅180多万辆。

　　例如，尽管4S店是官方授权经销商，但消费尤其是售后环节并不透明。2015年，媒体曝光东风日产、上海大众（后更名为上汽大众）、奔驰等品牌4S店故意虚报和夸大车辆故障以牟取暴利。2021年，正通汽车集团旗下的100多家4S店又被曝出违法使用人脸识别系统，以其旗下宝马4S店为例，进门后摄像头就会自动对用户进行人脸识别，未经用户同意，系统自动保存其人脸数据、性别、年龄、到店次数、到店时间等相关信息，作为日后营销线S店饱受消费者诟病。

　　4S店自身经营环境也不再“友好”。2014年开始，国内汽车市场增速明显放缓，同比增长从2013年的13.9%跌至6.86%，很多车企为了增加销售额，将库存压货给经销商，而经销商为了卖车以保证和拿到车企返利CQ9，不得不以低于进货成本的价格卖车，导致终端市场价格倒挂现象越来越严重。到2019年，新车销售价格倒挂成为常态，“卖一辆亏一辆”成为行业噩梦。

　　由此，经销商的盈利结构也逐渐发生变化，从传统的以新车销售为主要盈利模式，转为以售后服务和金融保险业务为主的盈利模式。据统计，2019年，新车业务仅能为经销商贡献平均不足5%的利润，到了2023年，直接由正转负，反亏掉利润的15.6%。而售后和金融业务不透明的收费模式，更造成了消费者对经销商风评越来越差，陷入恶性循环。

　　蔚来汽车、理想汽车等“新势力”成立后都采用了“去4S化”的直营模式，绕开经销商直接与终端消费者建立联系。和特斯拉一样，消费者买车仅需在官网浏览信息，参考统一定价，然后到线下直营店试驾体验，最后购买即可。与直营店相“配套”的，还有在繁华地段或商场里设立的品牌展示店，客户逛着商场就能顺便了解体验产品配置，决定购买后即可网上下单，用户触达率相比经销商模式有所提高。

　　传统车企成立的一些新能源品牌也陆续“拥抱”直营模式。比亚迪集团高级副总裁、乘用车首席运营官何志奇在2023年方程豹“豹5”上市发布会上就表示：“方程豹、腾势定位都是高端品牌。高端品牌一定要强调品牌核心文化的内涵，各个环节要做到极致。直营体系在管理的各个方面，更能够体现公司的战略，更多以客户体验或客户利益至上。”

　　2020年，疫情加速了直播卖车的进程，更多非网红、非明星的主播也加入“卖车争夺战”。以“竹子买车”为例，从在抖音直播间“卖车”起家，规模逐步扩大，旗下主播从个位数逐步扩张到上百位，其中还有百万粉丝的主播。2023年，“竹子买车”通过直播带货终端交付了超1.2万辆汽车，今年仅上半年已交付1万辆以上。而不少传统4S店年销量达到1000辆都较困难。

　　6月，比亚迪旗下腾势和方程豹汽车宣布，面向全社会招募经销商CQ9，未来将采用“直营+经销商伙伴”渠道模式，构建多元渠道体系。此外，蔚来旗下乐道品牌已经引入经销商建立门店。零跑、极氪、智己等品牌也在不断调整直营店和经销商之间的比例。小米汽车作为“新玩家”，采用的同样是“1+N”销售模式，其中“1”代表交付中心，N代表代理销售和授权服务。

　　腾势销售事业部总经理赵长江对于腾势不再坚持直营模式的解释，就是“基于目前腾势汽车的发展已经进入‘产品密集推出、渠道快速扩张、市场规模快速增长’的新阶段，立足于未来50万级、100万级甚至更高的产品销售目标实现来看CQ9，渠道转型势在必行”。方程豹事业部总经理熊甜波同样表示，方程豹已在全国各地完成了185家门店的从0到1，每家门店的背后，都是复杂的选址、设计、施工等庞大工程，但仍收到关于门店太少、不便体验的用户信息，渠道点位的不足已经让方程豹这个新品牌走向用户的效率受到限制。

　　经销商模式的优势则逐渐显现出来。由于拥有自己的网络和资源，经销商遍布三四线城市，对当地市场也更了解，更擅长根据地区差异制定相应的销售策略，增加市场渗透率。沃尔沃全球高级副总裁袁小林称，经销商模式依然是服务消费者最高效、专业和重要的触点之一。“直营+经销商”形成优势互补，或是更适应当今新能源汽车市场的选择。