OB体育信息茧房无法摆脱，只会有强弱之分。我相信汽车行业从业者所面对的信息茧房，在三百六十行里大概率是数一数二的强大，并且很难脱离。因为在这个行业里，你就职的公司，你身边的人，甚至自己，都在有意无意地让自己在茧房当中越陷越深。

　　车企的老员工，可能会对自家的产品品质和市场地位过于自信，这是最常见的一种信息茧房。

　　举个常见的例子。OB体育不少车企的总部园区、工厂都会限制其他品牌车辆进入，加上一些企业提供的内部购车福利，员工购买自家品牌车辆成了顺理成章的事儿。每天开着自己公司造的车，身边同事也是如此，若非本身就对汽车感兴趣，那恐怕真的会与真正的汽车市场脱节。

　　不过就我这些年车企工作经验来看，很多从事一线工作的同事对于外界信息的摄入还是蛮多的，业余时间玩玩车的同事也挺常见，加上当前网络上越发发达的市场信息流通途径，只要有心想开眼看时间，那能接收到的信息只会多，不会少。OB体育

　　春节期间，我有同事回到广东 N 线城市的老家，观察了一下当地节假日期间的马路。本以为春节前夕频传捷报的某自主品牌会成为乡村马路的一道风景线，却没想到只看到了零星几台从一线城市回来的车，真正本地消费者选择的品牌，仍然是那些在汽车行业里被吐槽得不行的传统日系品牌。

　　好的新能源汽车太贵，便宜的新能源汽车品质多少有点儿差强人意，小城市又不限牌，同样的价格买个自主品牌燃油车不好？

　　很多我们以为的传统燃油车痛点，在基层消费者眼里未必是真的痛点。行业大 V 们振臂高呼的新能源汽车颠覆性优势，也未必是这些消费者眼里真正的「优势」。这种信息茧房效应几乎会出现在每一个行业里，庞大且封闭的汽车行业更是如此。

　　告别国补时代后，排除掉牌照等政策性限制，消费者为什么还要购买新能源汽车？

　　新能源汽车用户体验的先进性，我个人深信不疑，因为自己从事新能源汽车的市场推广工作，见证了很多新技术快速普及的过程，譬如高阶辅助驾驶、智能座舱、大容量电池……在三年前，敢于率先投入资源开发这些功能的车企，还是「第一个吃螃蟹的人」。现在，前沿技术着实给不少消费者带来了便利，就连曾经被视为牢不可破的中年豪华品牌拥趸，都开始被蔚来的服务和理想的空间洗脑，进入新势力的朋友圈。

　　虽然很多产品技术的实现并不一定依赖特定的能源体系，但新能源确实能大幅拓展人类对于汽车应用场景的想象空间。「充电比加油便宜」早就不是消费者选择新能源汽车的唯一理由。正是消费者对于新能源汽车的主动示好，养活了如此内卷的中国新能源汽车产业。

　　与此同时，OB体育信息茧房也在被逐渐培养起来。月复一月的销量喜报，媒介同学群发的媒体投放视频，app 里用户的点赞，让我们从业者不由自主地生活在新能源汽车万岁的乌托邦里，时间长了，真的会不相信还有人会理智地选择一台燃油车。

　　回家路上确实出现了越来越多的新能源汽车，但这些车主和乘客的乘车体验，未必见得就比隔壁日系三杰强多少。南车北上遇到低温续航衰减，长途跋涉真就跟坐公交车差不多。燃油车加油排队的同时，充电站的车龙也没有缩短，比起酷炫的超大联屏，老家住着大院的叔叔阿姨似乎更喜欢那台镇里洗车店就能顺带保养的丰田 RAV4，五菱宏光 Mini EV 就是他们最能接受的新能源汽车。

　　曾经，我们吐槽欧美车企不关注用户需求，产品体验常年没有革新。没想到，我们自己关注的产品体验，与真实的用户需求，其实也是有偏差的。

　　为什么五菱宏光 Mini EV 能火？我觉得这款车本身非常糟糕，甚至根本不配叫一整的汽车，不过其在新能源汽车阵营里极其强大的综合保有成本和五菱品牌提供的可靠性背书使其大获成功。

　　为什么被戏称移动路障的轩逸还能一个月卖 3 万多台？我就问问，同价位有哪款纯电动汽车的实际续航里程能超过 400 公里？新能源车粉丝看见了家充的低廉成本，却忘记了大多数购买 A 级车的消费者，并没有自己的停车位，他们也未必有时间每三四百公里就去充电站蹲一个小时，一台能耗较低，冬天可以放心开空调的 A 级燃油车用户体验绝对不差。

　　好在，我们还有混动，在纯燃油和纯电动之间找到了一个算是符合中国特色市场环境的技术模式。新能源汽车渗透率高，我觉得未必能代表真的有那么多消费者选择放弃燃油阵营，毕竟大多数绿牌车，其实是一辈子不充电也能跑的插混车。

　　当下中国新能源汽车产业真的不缺高端产品和前沿技术储备，车企也是时候多做点儿田野调查，做全中国 14 亿人民真正需要的新能源汽车了。在微博 KOL 为高阶辅助驾驶欢呼雀跃的同时，沉默的大多数消费者，可能只想要一台比亚迪秦、宋 Plus 这样简简单单提供代步功能的新能源汽车，这个市场显然不可能只靠比亚迪一家撑起来。