OB体育app下载今年 3 月以来，汽车芯片概念板块大涨，佰维存储、国芯科技、全志科技等公司均有不错的涨幅。

　　汽车制造业是实体经济的重要组成部分，而在汽车的电动化、网联化、智能化转型中，芯片愈发成为智能汽车中的核心部件，汽车芯片公司也备受市场关注。近期，又有该领域公司宣布完成巨额融资。

　　据官网资料，湖北芯擎科技有限公司（以下简称 芯擎科技 ）宣布，其已在 2022 年四季度完成总额近 5 亿元的 A+ 轮融资，投资机构包括泰达科投、海尔资本、浦银国际、武汉创新投等。据悉，这笔融资将用于公司现有成熟产品的量产供货，以及产品迭代相关的研发、流片和量产市场投放。

　　这已经是芯擎科技去年实现的第三轮融资，公司早在 2022 年 3 月就获得了一汽集团的战略投资；还在同年 7 月获得了由红杉中国领投，东软资本、博世旗下博原资本、中芯聚源、嘉御资本、国盛资本等跟投的近 10 亿元 A 轮融资。

　　近年来， 缺芯 是令汽车行业非常头疼的问题，汽车芯片供应紧张甚至导致了全球汽车大减产。据 AutoForecast Solutions 数据，2022 年全球因 缺芯 造成减产汽车近 450 万辆。在此背景下，聚焦汽车电子芯片业务的芯擎科技也就成了资本热捧的 香饽饽 。

　　据官网信息，芯擎科技专注于设计、开发并销售先进的汽车电子芯片，注册地为湖北武汉。

　　湖北是我国汽车工业大省，汽车制造业对湖北 GDP 的贡献一度超过 20%，同时汽车也是武汉的支柱产业，这座城市聚集了许多汽车公司。

　　公开信息显示，芯擎科技的董事长和法定代表人为沈子瑜，他是个 80 后，毕业于上海交通大学，获得工学硕士学位。沈子瑜曾在上海通用汽车、德电中国、博泰集团任职，在车联网和智能网联系统等方面有着丰富的经验。

　　2017 年，沈子瑜与李书福共同创立了亿咖通科技，由沈子瑜出任亿咖通科技董事长兼 CEO。2018 年亿咖通科技和安谋中国公司等共同出资成立芯擎科技。

　　除了董事长沈子瑜之外，芯擎科技的董事兼 CEO 汪凯也是名校毕业。公开资料显示，汪凯 15 岁考入电子科技大学，后来又出国深造，就读美国伊利诺伊大学，并拿到电气工程和计算机科学博士学位。汪凯曾担任过华芯通半导体、意法半导体、飞思卡尔半导体等公司高管，在通信、微控制器、汽车、物联网等领域拥有多年从业经验。

　　此外，公司自称 85% 以上的员工都是研发人员，其中大多数都来自于飞思卡尔、高通、博通、英特尔、AMD 等头部车载芯片大厂，核心技术能力覆盖了汽车软硬件平台和应用。

　　高管团队的名校背景，以及研发团队在半导体芯片领域的丰富经验，为公司增色不少，加上近年来受疫情等因素影响，汽车芯片供应紧张，也进一步加剧了该赛道的火爆。

　　处于热门赛道，叠加国产化加速趋势，芯擎科技受到资本追捧也就不足为奇了。经过多轮融资后，公司已成为芯片半导体独角兽，并出现在福布斯中国 2022 年新晋独角兽名单之中。

　　芯擎科技聚焦汽车电子芯片领域，最为津津乐道的产品是 龍鷹一号 ，公司自称这款芯片由 300 多位工程师历时两年多时间研发成功，创造了国内团队在 7 纳米制程车规级超大规模 SoC 首次流片即成功的纪录。

　　在今年 3 月 30 日举办的发布会上，公司正式宣布 龍鷹一号量产和供货，同时，搭载该款芯片的多款国产车型也将在今年中期开始陆续面市。

　　从类别来看，汽车芯片可分为主控芯片、存储芯片、功率芯片和传感器芯片四大类。目前汽车芯片已在动力、车身、座舱、底盘等领域广泛应用，像芯擎科技生产的 龍鷹一号 就属于智能座舱芯片。

　　技术方面，相关研报显示，在车规级智能座舱芯片领域，目前高通、三星等国际巨头的 7 纳米及 8 纳米制程座舱芯片已实现量产，高通发布的第四代骁龙汽车数字座舱平台甚至已经采用 5 纳米制程技术。

　　而国内厂商中，较多选择 16 纳米或 28 纳米的工艺制程，采用 7 纳米工艺制程的极少。从这个角度来看，在国内厂商中，芯擎科技的 7 纳米车规级智能座舱芯片已处于领先水平。

　　近年来，汽车半导体行业的市场规模不断扩大。2021 年全球汽车半导体市场规模约 500 亿美元（约 3400 亿元人民币），中国市场占比在 28% 左右，据 SA 预测，到 2027 年全球汽车半导体行业的市场规模将接近千亿美元，而中国市场的占比也将提升至 36%。

　　src=值得一提的是，在汽车芯片的应用方面，新能源汽车的需求量比燃油车高，且品牌车企在高端车型上应用高算力智能驾驶芯片正成为一种潮流，未来随着新能源汽车渗透率的提高及销量的增加，汽车芯片行业也将迎来发展机遇。

　　相比于消费级芯片，车载芯片虽然对性能要求不高，但对安全性、可靠性、环境适应性等方面要求严苛，且车规级芯片验证周期较长，一般需要 3 至 5 年，而且需要进行严苛的认证工作才能进入一级供应商或车厂。

　　技术壁垒高，产品开发、认证、导入周期长，这就意味着制造车载芯片前期需要投入高昂的研发成本，进入门槛相对较高，所以行业竞争格局也相对稳定。

　　在全球车载芯片市场上，英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器 ( TI ) 、意法半导体等国际巨头已占据较大市场份额。其中，德国芯片巨头英飞凌在收购美国半导体公司 Cypress 之后，市占率稳居首位；荷兰半导体企业恩智浦和日本的瑞萨也有较强竞争力。

　　src=目前我国汽车芯片的自给率不高，据 IC Insights 统计，2021 年国内汽车芯片自给率只有 5%，可见有大量汽车芯片依赖进口，这也意味着存在较大国产替代空间。

　　在此背景下，国内许多企业纷纷涌入汽车芯片赛道，据中国汽车芯片产业创新战略联盟统计，2022 年国内开发和生产汽车芯片的企业大概有 110 家至 130 家，其中有 50% 的企业公开宣称已实现量产应用，但超过 70% 的企业供应种类在 10 种以内。另外，宣称有车规级产品或者量产应用的上市公司有 50 多家。

　　当前我国汽车芯片行业处于发展早期，OB体育尽管国内已有许多企业进入这个赛道，但各家的产品类型和数量较少，且大部分汽车芯片产品仅获得初步车轨级认证，上车的道路还很长。拿芯擎科技来说，虽然其寄予厚望的智能座舱芯片 龍鷹一号 已宣布量产和供货，OB体育OB体育但未来能否脱颖而出，还有待市场检验。

　　汽车电子芯片是一个千亿级别的市场，未来仍将继续增长。目前我国汽车芯片自给率较低，国产替代空间很大。但车载芯片对安全性、可靠性等要求严苛，产品验证周期长，前期研发投入巨大，这对企业的技术水平和资金实力都是一种考验。对于芯擎科技等汽车芯片厂商而言，在产品实现量产出货之后，还面临着如何获得更多订单、提高市占率等挑战。