OB体育app下载未来物流企业对车辆管理解决方案的需求将会不断增加，经营性租赁作为车辆资产管理的一种方式，将会被越来越多的公司选择。

　　1）国内商用车经营性租赁占比不足1%，但目前商用车车企、第三方平台开始试水经营性租赁模式；

　　2）工况复杂、租金价格体系难以设定；配套基础设施不健全；挂靠风险过大等因素，都阻碍着商用车经营租赁模式的发展；

　　3）重型资产头部持有，小型资产外包趋势明显；物联网技术的发展有助于全程车辆可视化，降低租赁风险；经营性租赁能有效规避政策带来的风险。

　　上一篇文章（点击回顾）中，我们主要围绕帕卡集团分析了美国商用车租赁市场。与美国25%的渗透率相比，国内的商用车经营性租赁渗透率不足1%。

　　本篇文章，运联研究院将带大家了解国内商用车经营性租赁现状，及其始终未发展起来的原因，并畅想经营性租赁在国内的发展方向。

　　商用车经营性租赁在欧美是相对比较成熟的市场，渗透率达到了25%；而与此相对，商用车经营性租赁在国内还属于新兴金融模式，渗透率不足1%。

　　2008年，银保监会批准，汽车金融公司可以开展汽车直租业务，然而，纵观国内的25家金融机构以及众多的第三方金融平台，没有一家针对商用车金融推出经营性租赁模式，基本以融资性租赁模式为主。

　　2019年8月，曼恩与大昌行签订汽车租赁业务合作协议，曼恩为大昌行提供可供租赁的车型产品，大昌行负责对承租人进行资格审核验证并提供租赁服务，车辆维修、保养、翻新及二手车销售等方面业务则由曼恩授权经销商进行支持。双方将共同为中国用户提供曼恩牵引车的经营性租赁服务。

　　今年6月16日，国内车企一汽集团旗下的一汽服贸与新悦物流举行交车仪式，一汽服贸首单交车50台车至新悦物流。这次批量交车，标志着一汽解放开始拓展经营性租赁业务，并以商用车为中心，链接人、车、货、平台，打造一个与货物出行相关的生态圈。这也是国内车企在商用车租赁领域的首次尝试落地。

　　除了商用车车企，国内一些互联网公司及平台也在经营性租赁服务板块深耕。嬴彻科技定位于城际货运、干线运输场景，将自己的运力解决方案，以整车租赁的方式，向车队和客户提供智能化运力服务。

　　轻卡市场，则主要有卡车驿站和全路程。卡车驿站聚焦于打造“卡车互联网租赁第一平台”，率先推出卡车经营性租赁业务，其自2017年开展经营性租赁项目，主做轻卡市场，后又于2019年新增电动车租赁业务。全路程作为资产管理平台，从车辆全生命周期的角度出发，从车辆配置到车后托管全链路打通，提供“一条龙式”服务；经营性租赁板块，聚焦城配领域，根据不同工况，匹配不同车型。

　　经营性租赁和融资性租赁的一大区别，就是经营性租赁的所有权和使用权分开。租赁期内，承租者只享有行使权而无所有权，直接导致承租人不爱惜车辆。据一家经营性租赁公司负责人表示，租赁车辆的月均公里数要比一般车辆的月均公里数要高出至少1倍，也因此租赁车辆后期维修保养的成本要更高。

　　目前中国货运市场供大于求，运费一再被压缩。为了维持利润，超重超载现象不绝，使得二手商用车价值缩水严重，甚至导致车辆提前报废。与之相对，美国货运运输以中长途为主，运力市场车队占据主流，90%的车辆隶属于车队，且法律政策规范完整，不存在超重超载现象。再加之运输场景单一，维保、二手车残值较为固定，OB体育app下载有利于价格体系的建立。

　　首先，二手商用车评估体系不完善。二手商用车车型复杂、非标，且国内二手车交易主要以二手车贩为主，没有统一的检车标准，“劣币驱除良币”的现象普遍存在。对二手商用车持有者来说，淘汰下来的二手商用车更适合用于短驳等短途运输；而对于买家来说，信息不对称使得交易成本大大增加。

　　其次，二手商用车认证方面，美国商用车企业依托自身的技术优势，通过回收、维修、再制造等技术，使不符合市场需求的车辆经过改装、翻新，重新回归市场；为了提升买家的信任，还推出了二手商用车车品牌认证和质保服务。而国内的商用车车企，在二手商用车认证方面仍处于空白。随着国内商用车销量出现疲软，开展二手商用车业务是商用车企业立足长远的战略考虑。

　　货车作为生产工具，是3000万司机赖以生存的手段，需要靠它来赚钱，因此非常重视车辆的出勤率。货车一旦出现故障，需要立马进行维修。同时，货车又是属于哪有有货，就往哪里接送，活动半径相当大。

　　经营性租赁的本质是资产管理，需要提供车辆的维修保养服务。到目前为止，除了商用车车企的服务站，国内还未有任何一家公司能提供全国性的维修保养服务。专注于车辆资产管理运营的全路程，目前也只覆盖了沿海及内陆中心城市。

　　此外，目前大多数经营性租赁公司的维修保养服务，是通过整合维修厂来提供的。因此，如何让维修厂提高服务质量是经营性租赁公司需要解决的问题。对比国内，美国的头部融资租赁公司，比如潘世奇，拥有5700名专业技术人员，730个维修服务网点，1300名客服形成强大的维修服务能力和网络，为超过26.4万台卡车提供底盘、发动机、车身、制冷、配件等全方位的维修养护服务。

　　20世纪80年代道路货运市场开放后，交通运输部开始设立道路运输许可证和道路运输从业资格证。因办理上述证件需要一定资质，大部分中小业主都选择挂靠。而经营性租赁模式下，产权归属于资产管理公司，车辆也将挂靠在资产管理公司名下；若挂靠车辆发生重大交通事故，且为事故主要责任或者全部责任方，挂靠单位应当承担相应的赔偿责任。

　　据一些物流公司反馈，发生一两次事故，基本相当于当年的利润没有了，甚至还会出现亏损。同时，据部分经营性租赁公司反馈，租赁期满的车辆，特别是提前退租的车辆，多多少少都有交通违章未解决。

　　近几年来，大货车发生重大交通事故的案例不绝于耳。虽然政府相关部门出台了一系列政策防止超重超载，一定程度上降低了重大交通事故发生的概率，但货车的道路运输风险仍然无法忽视，特别是中长途运输的重型卡车。

　　挂靠这种中国特有的国情，也在一定程度上阻碍了经营性租赁业务的发展。2018年底，全国取消4.5吨以下货车资格证和营运证，目前卡车驿站和全路程也是围绕轻卡市场做经营性租赁业务，平安租赁也在尝试做4.5吨以下车型的经营性租赁业务。

　　从2019年下半年开始，头部物流企业开始自购车辆，尤其是今年1月1日按轴收费标准开始实施后，各大物流公司更是大批量采购重型卡车。与此同时，这些头部物流公司又鼓励末端司机自行购车，加入到他们的体系内进行运营。重型资产向头部集中，轻型资产“下沉”到末端司机的趋势越发明显。

　　这主要是因为，目前的物流行业处于完全市场化的极限竞争状态。为了在竞争中凸显出来，物流公司开始内部挖掘。重型资产标准化程度高，而小型资产类型多样，难以形成统一标准；因此，重型资产的精细化管理难度比小型资产小。

　　未来，头部企业持有重型资产，维保以自营或者外包为主，小型资产将“下沉”到末端司机或者资产外包。而资产外包，必然会涉及经营性租赁。运联研究院大胆猜测，经营性租赁模式可能更适合末端等小型资产。

　　过去，车辆装配GPS后，也只知道车辆位置；如今，随着AI、物联网等技术的出现，可以做到全程可视化，包括司机的驾驶习惯、油耗、路线、是否超速等信息都能获取到。

　　例如G7开发的“数字货舱”可以采集车厢内的货物体积、重量等多维度数据信息，OB体育app下载然后结合大数据智能决策，实现头挂匹配、AI量方、载重监控等一系列场景的智能化应用。OB体育app下载有了这些数据，一方面可以帮助客户更好地了解用车情况，另一方面也能知道如何对车辆进行整改和回收。

　　政策方面日趋频繁和严格的变动，给物流企业的货车资产配置带来了种种不确定因素。政策趋严，不仅导致部分承运公司淘汰大量车型，也会做出一些非理性的购车行为，带来资产的错配和浪费。

　　比如今年年初，头部快递公司纷纷大规模购车，以应对1月1日开始实施的按轴收费政策。再比如全国开始实施“国一标准”是2001年， “国二标准”是2004年， “国三标准”是2007年，“国四标准”是2012年， “国五标准”是2017年， “国六标准”是2019年，从“国一”到“国六”仅用了19年时间，政策变动带来的不确定因素在加大，导致物流公司的用车成本不断飙升。

　　经营性租赁模式下，物流企业只有车辆使用权，且租赁期3-5年不等，能很好地规避政策带来的影响。2019年4月21日，国务院办公厅转发交通运输部等部门《关于加快道路货运行业转型升级 促进高质量发展意见的通知》，鼓励货车租赁、挂车共享与接驳甩挂。同时，物流公司开始向“轻资产”运营方向靠拢。

　　所谓专业的人做专业的事，未来物流企业对车辆管理解决方案的需求将会不断增加，经营性租赁作为车辆资产管理的一种方式，将会被越来越多的公司选择。