OB体育app下载人类交通工具租赁的历史由来已久，据考证， 古罗马时代就已经出现马车租赁业务。现代意义上最早的汽车租赁始于1904 年，一家位于美国明尼阿波利斯的车铺在当地报纸上刊登了一则汽车租赁的广告，自此开启了世界汽车租赁行业的历史。

　　1904到1960年的近60年间，三家最早的代表性租车公司相继成立，标志着租车行业的诞生：1916 年，乔·桑德斯开始在奥马哈以每英里10美分的价格租售汽车，巅峰时期公司有超过80个分支， 业务覆盖56个城市，后被AVIS收购；桑德斯的主要竞争对手是1918年雅各布在芝加哥成立的汽车租赁公司，后被Hertz收购；1957 年，Enterprise 租车成立，依托创新的社区门店业务模式，迅速抢占市场。同时期大洋彼岸的欧洲，第一家租车公司Sixt 在德国成立，初期车队规模仅三辆车；戴维斯1920 年成立英国的第一家租车公司，后被Europcar收购。

　　20世纪60年代到90年代初，租车行业开启高速增长。60年代初期的美国，民航业发展迅速，机场租车成为租车企业的重要业务场景；到了90年代初期，机场租赁的市场规模已经占到整体租车市场的70%。

　　进入90年代初，全球经济进入周期循环低谷， 加之美国对伊拉克发动战争导致燃油成本大幅抬升，生存环境本就恶劣的航空业雪上加霜。受航空低迷的影响，机场客流规模也结束了长期的增长态势，导致租车行业增长放缓。尤其是2001年，911事件爆发后航空业极速下滑，强烈冲击租车行业， Budget和Alamo等头部租车企业相继破产，濒临破产的租车企业占到了近30%的市场规模。

　　展望未来，2020年以后，租车行业将迎来一个科技创新的新纪元。行业领先企业积极拥抱自动驾驶、新能源智能汽车等汽车产业链新科技，探索新的业务增长机会。以Hertz为代表的租车公司开始批量启用新能源汽车，大力布局新能源，租车行业必将迎来一个以科技和创新为关键词的全新发展阶段。

　　回顾中国市场，尽管中国租车行业的诞生比美国晚了半个多世纪，但发展迅速（参阅图2）。

　　分阶段来看，1989年到2001年租车行业起步之时，玩家以大型国企为主，主要满足政府、赛事等特殊场景需求。国内第一家租车公司是北京出租汽车租赁分公司，彼时的车队规模约为70辆。

　　在2002年到2012年这十年的加速发展期，多类玩家入局，探索租车市场机遇：以一嗨为代表的国内新兴租赁公司崭露头角；而以Hertz、AVIS 为代表的海外租赁巨头也加速进入中国市场，因此这个阶段可谓是多方入局、百花齐放。

　　2012年后，消费租赁迅速崛起，行业高速增长。头部企业凭借自身卓越的运营能力，不断扩大业务版图，建立市场优势，行业开始优胜劣汰。海外租赁巨头也开始转向与本土企业合作。至2019年，中国租车市场规模增幅超过200%。

　　与全球租车行业一样，2020年后的中国租车市场科技创新、行业转型的特性更加凸显，租车行业伴随着新科技、新消费、新平台等趋势不断焕新。国内租车企业积极探索移动互联、自动驾驶、新能源等前沿技术对行业的影响，主动布局，拥抱技术变革。

　　租车行业在中国的快速发展，得益于个人消费者对汽车租赁需求的爆发式增长。2000年以来，国家经济水平稳步提高，居民出行消费持续升级，个人租车取代公务租车成为主流。基建日趋完善，城市限牌限行政策收紧，年轻人的汽车消费态度从“自有车”向“共享车”转变，自驾游需求快速增长等因素都助力了汽车消费租赁的崛起。租车行业在过去20年实现了超过30倍的增长，到2020年，中国租车行业的市场规模已经达到近900亿元，车队规模接近180 万辆，涵盖休闲旅游、商务出行等丰富的短租和长租场景。

　　中国交通基建规模取得多项世界第一，汽车产业领跑全球，移动互联突破发展，各项驱动因素都在进一步助推租车行业发展成熟并高速增长（参阅图3）。

　　交通基建：中国辽阔的疆域与逐步完善的高速公路、高铁和民航等交通基础设施共同为旅游自驾租车提供了丰富的土壤。从数据看，中国高速公路里程、高铁营业里程均为世界第一，民航线年底，我国高速公路总里程达16.1万公里，预计到2025年将达到约21 万公里；同时期我国高铁运营里程3.8万公里，2025年将上升到约5万公里；2020年底定期航班通航机场240个，预计到2025年全国运输机场将新增至270个以上。

　　汽车产业：中国汽车产业经历了近20年的高速发展，产业发展已经领跑全球。汽车产业的蓬勃发展推动汽车走进千家万户，驾驶员数量保持增长，利好租车行业的发展。目前，中国汽车保有量稳坐世界头把交椅，2020年中国汽车保有量达2.8亿辆，预计2025年将增加到3.7亿辆。但与之相对的是庞大的中国驾照持有群体，已达4.2亿人，“有证无车”人口规模为1.4亿人。根据预测，至2025年，“有证无车”人口规模将持续扩大，为租车市场提供了潜在用户储备。

　　移动互联网：智能手机等终端硬件快速普及、软件应用迅速发展，助推移动互联生态发展成熟；与此同时，中国移动互联网用户数量和流量双双增加，而流量增速远超用户增速，蓬勃发展的移动互联应用为租车提供了更多便利。移动互联网和OTA 平台的崛起带动手机导航、 移动支付等科技应用的迅速普及，在导航、下订单、支付等多个环节提升租车的用户体验。消费者可以直接在租车公司的App、小程序或第三方平台下单，便利快捷地预约 取还车。

　　总而言之，虽然中国租车市场目前仍处于发展初期，但放眼未来，中国租车市场各项驱动因素将迅速成熟，且呈“并发”趋势，行业也将迎来进一步的高速增长。

　　在疫情不断反复的背景下，消费格局的重塑和新技术的演进将影响租车行业未来的走向和发展趋势。具体来看，消费升级、新能源智能汽车渗透、自动驾驶技术演进三大趋势正为租车行业带来翻天覆地的变化。需求端，消费升级不断促进对租车需求的增长和变化；而新技术的应用可帮助租车行业革新消费者的出行体验，加速行业变革。

　　政策因素。受益于国家“十四五”加快内循环为主体的新发展格局规划，内需消费日益崛起，将拉动旅游业蓬勃发展。来自文旅部的数据显示，2021年前三季度中国国内旅游总人次达26.89亿，恢复到2019 年同期六成多，预计2025年增加到86亿人次。

　　出行方式的改变。国内旅游增长迅速，自驾出行成为重要的旅行方式；2019年国内自驾游人数达38 亿，占国内游比重的64%；根据一嗨出行研究院的车主调研，更有73%的人将自驾作为短途旅行的首选。

　　汽车消费态度。在J.D.Power 的2019年消费者调研中，针对“如果有其他选择，您是否会放弃私家车？”的问题，多数受访者表示可能会放弃拥有私家车。新一代消费者对汽车的态度从“拥有”向“共享”变化，多地限牌、限行政策趋严也加速了消费态度的转变。

　　首先，年轻一代个体需求不断细分和多样化OB体育， 消费者更加追求个性化和与众不同的消费方式，比如潮牌消费同比增长62%，是非潮牌的三倍；在目的地选择上，年轻一代对于小众城市/ 路线租车自驾游的热情也日趋高涨。

　　其次，前沿科技和智能驾驶“无微不智”，消费者重视数字化应用和租车体验，愿意为服务付费。相比美国，中国消费者更能接受车联网、新能源汽车、自动驾驶等新兴技术；同时， 技术革新推动消费者对智能驾驶的需求日益增多，如车内娱乐/AI、自助泊车、无钥匙进入等功能受到关注。

　　据统计，超过90%的用户希望改变传统的租车押金模式，更加关注车况透明、取车便利等要素。

　　突如其来的新冠疫情更是进一步加速了消费租赁在个人消费者中的接受度。受疫情影响，飞机/ 铁路公共出行业务受限，自驾出行增长显著。

　　一方面，国内旅游需求猛增，租车自驾游成为潮流。疫情进入新常态后，境外游的需求受到抑制，促进境内旅游复苏并快速增长。近70%的人群更加倾向自驾出行，而以某国内领先的OTA平台数据为例，2021年上半年国内租车订单量较2019年上半年环比增加近30%。另一方面，消费者对私密、安全出行的需求日益增强，近50%的人群对于交通工具的安全和私密性等较为关注，为自驾租车业务发展提供了强劲的复苏动力。

　　趋势二：租车企业在新能源智能汽车价值链中扮演重要的角色，成为产业发展的加速器

　　从行业发展看，电气化、智能网联是目前汽车行业发展的重要趋势，将对租车行业格局产生主要影响。

　　近年来，中央和地方政府陆续出台了一系列扶持、培育和鼓励政策，为新能源汽车产业未来的持续发展创造条件。2020年起，汽车行业的电气化进程逐步加速，中国已成为全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车在中国的销量增长已超过燃油车。混合动力电动汽车（PHEV）、纯电动汽车（BEV， 包括太阳能汽车）的占比逐渐增加。2021年1月— 9月，新能源汽车的生产和销售分别完成216.6 万辆和215.7万辆，同比分别增长1.8倍和1.9倍。同时， 智能网联技术愈发普及，渗透率将从2019年的不足35%增加到2030的接近100%。

　　纵观新能源智能汽车产业链，下游环节的需求和生态配套将推动产业加速发展，而租车企业依托多环节的布局，拉动需求、促进生态完善，在价值链中扮演着重要角色，逐渐成长为新能源智能汽车产业发展的加速器（参阅图5）。

　　首先，在新能源智能汽车价值链中，租车企业扮演了重要的买家角色，其采购将直接促进新能源汽车销量增加，提升新能源车的渗透率，比如Hertz订购了10万辆特斯拉汽车。其次，新能源智能汽车科技配置迭代快，消费者更愿意以“租” 代“买”，常换常新；对于消费者缺乏体验场景和新能源智能汽车使用体验不足的问题，租车可以为潜在消费者提供深度试驾的体验机会，体验不同车型，进一步增加消费者对新能源智能汽车的接受度。

　　进一步看，通过参与新能源智能汽车价值链，租车行业也将补全其应用生态及场景。租车行业的新能源智能汽车车队规模扩大，将有助于推动充电等生态配套设施的建设完善。与此同时，积极布局新能源智能汽车的租车企业，也在帮助探索买车、用车、二手交易等业务场景的一系列痛点解决方案。例如，新能源智能汽车的买车环节，受缺芯影响，用户购车等待周期较长；用车环节，车企在大西北等旅游目的地广泛布局充电生态，但主要的新能源车主却在北上广深，充电设施不能有效利用；车辆处置环节，新能源二手车残值率低。创新租车企业正在通过“交车等待期租车代步”、“私家车同款新能源异地租用”、“智能座舱同步”、“推动新能源二手车交易”等业务模式，积极提升消费者全生命周期的消费体验，拓宽新能源智能汽车的使用场景。

　　最后，新能源智能汽车发展也在改变租车行业的运营模式。首先，新能源汽车的生态配套仍显不足，充电设施配套有待提升。根据中国充电基础设施促进联盟的数据，新能源汽车与充电桩的车桩比目标是1:1，但目前的车桩比仅为6:1。其次，电动车残值率显著低于燃油车。以购车三年，行驶5万公里、无交通事故的上海地区二手车为例，某燃油车豪华SUV 残值率为76%，而某电动车豪华SUV 残值率则为53%。

　　领先租车企业已经开始直面挑战，积极探索解决方案。在充电配套上，可与主机厂和充电运营商合作，快速建立体系，同时打造自有的充电生态；在资产处置上，可配合创新业务模式，根据品牌力、保有量等因素分类处理新能源智能汽车车队， 优化资产处置管理。

　　趋势三：租车在自动驾驶技术成熟的不同阶段都享受科技成果，是其重要的落地场景之一

　　自动驾驶技术的不断演进，将为租车行业带来更多的发展可能性。随着自动驾驶技术不断成熟， L0—L2级的辅助驾驶功能已广泛应用于各类型车型；L2+/L3级自动驾驶正在逐步成熟，渗透率不断提升，短期内可规模化量产；L4级自动驾驶仍然处于在研状态。

　　统计数据显示，2019年中国市场搭载ADAS（高级驾驶辅助系统）的新车基本以L2及以下辅助驾驶的汽车为主。2020年开始，自动驾驶加速普及。预计到2025年，L2+及以上自动驾驶将成为车型的普遍配置，市场份额近30%；到2030年，这一比例预计会上升到70%。

　　租车行业在技术成熟的不同阶段都在享受着科技成果，而无需等到技术完全成熟，是自动驾驶重要的落地场景之一（参阅图6）。

　　2021年是自动驾驶演进路线的分水岭，在此之前，L0—L2功能日趋成熟，“碰撞预警”、“辅助泊车”等功能最重要的作用是保障安全。

　　2021 年—2030年的十年间，L2—L4相关技术成熟，租车用户可以尝试“自适应巡航”、“自动 泊车”、“高速自动驾驶”和“自动取还车”等更 多辅助功能，逐渐实现双手离开方向盘，进行工作娱乐活动的小目标。此时，自动驾驶不但可以在消费端降低用户的驾驶难度/ 强度、提升驾驶乐趣、优化驾乘体验、拓展出行场景；还可以在运营端有效提升租车企业的运营效率，减少门店所需的运维人员并降低成本。依托L2+、L3及有限定场景L4的商业化，租车行业将实现点状提升。

　　预计2030年之后，全场景L4—L5自动驾驶的商业化进程将进一步提速，出行将从现在的多交通工具叠加方式，变革为真正的点对点出行，彻底改变租车行业的业务和运营模式。

　　在消费端，自动驾驶的应用可有效提升取车环节便利性，以及满足用车环节中对安全驾驶和同时执行其他任务的诉求，提升用户体验。用车环节，不同等级的自动驾驶能够帮助消费者降低驾驶强度，提升安全性，甚至在限定场景下，允许驾驶员在车辆行驶的同时参加会议、休闲娱乐。还车环节，自动寻找停车位并完成泊车，消费者无需费时找车、停车、还车，用户体验大幅提升。

　　在运营端，L4及以上级别的自动驾驶可有效解决目前租车运营流程中运力调度、运维保养工作对人工的依赖，帮助租车企业提升运营效率，精简专职人员，优化人力成本。

　　与此同时，租车行业也在不断促进自动驾驶技术的迭代成熟和渗透率的提高。具体来看，包括四大方面：

　　除此之外，头部租车企业积极开展科技布局， 直接采购带有自动驾驶功能的整车，该行为本身已经是对自动驾驶渗透率最实质的推动。

　　随着社会的发展推进，双碳与ESG可持续发展正成为国家未来发展的关注重点。在“双碳”目标、乡村振兴、共同富裕等一系列政策出台的背景下，产业如何锚定长期主义、实现可持续发展是必须要重点讨论的话题。而租车行业本身具备共享属性，结合新能源转型，以“共享+ 绿色”的模式助力国家达成“双碳”目标，依托自身网络范围广的特点，助力自驾游的持续发展，支持中国社会的可持续发展。

　　租车行业的本质是“共享实体经济”，帮助消费者共享汽车，减少汽车保有量，实现社会资源的高效利用。

　　得益于遍布的租车网络，租赁车辆可以在不同用户群体中实现高效周转。以一嗨租车数据为例， 一辆租赁车辆在一年间平均可以周转近70次，它可以为白领短途商务代步，可以是家庭出游的交通工具，可以让情侣完成小城美景游，也能带着年轻人去看绿水青山，还可以是打工人返乡路途的陪伴。这个数字既说明汽车租赁可以服务不同的群体，也意味着租车企业通过“共享”用车，帮助实现社会资源的高效利用，促进资源共享。

　　近年来，租车行业稳步发展，头部企业已经形成“城市布局广，网点覆盖全”的竞争优势，日益成为实体经济不可或缺的组成部分。以一嗨租车为例，其业务触达城市数量超过500个，覆盖超过70%的全国城市，而服务网点数量超过8,000个。租车行业的网点布局，是建立在大量车辆资产及员工基础上的，“依托实体、回馈社会”，帮助解决社会就业，承担着重要的社会责任（参阅图7）。

　　自驾租车不仅仅是一种共享的出行方式，更推动旅客深度体验旅程所到的区域，一定程度上为当地的经济发展发挥了重要的促进作用，在推广小城旅游、助力乡村振兴、实现旅游扶贫、打造美丽中国名片等国家发展口号的宣传和落地上亦发挥着重要作用。

　　疫情后，出国游受限。人少景美的小城成为人们出游目的地的替代，以中西部为代表的旅游资源丰富的区域日益吸引更多游客。一嗨出行研究院数据显示，三线及以下城市的租车订单在近期几乎实现了翻倍增长。以五一、十一黄金周为例，一嗨租车订单量增长最快的前十名城市都是三线以下的小城市，覆盖两湖、广西等多个小城旅游集中省份。小城美景游客群中，约45%都曾出国游。

　　租车行业正在以实际行动推动小城/ 乡村的旅游市场高速发展，为推动旅游扶贫，实现乡村振兴，打造美丽中国贡献一份力量。

　　在利好环境和可持续发展方面，租车行业正在用自己的行动助力我国“双碳”目标达成，同时， 加速促进资源共享，支持中国社会的可持续发展（参阅图8）。

　　2020 年9 月22 日，中国国家主席习在第七十五届联合国大会一般性辩论上宣布，中国将采取更加有力的政策和措施，力争二氧化碳排放在2030 年前达到峰值，2060 年前实现碳中和。其中，交通领域是当前碳排放的重要组成部分。根据波士顿咨询公司（BCG）分析，2011 年到2020 年， 中国交通领域碳排放量增长速度最快。最近发布的《节能与新能源汽车技术路线》明确了“汽车产业碳排放总量先于国家碳排放承诺于2028 年左右提前达到峰值，到2035 年排放总量较峰值下降20%以上”的行业目标，倡导大力推广绿色出行， 助力国家实现“双碳”目标。

　　随着新能源汽车逐步普及，成本低、更环保的新能源汽车将与“共享出行”的租车企业深度融合，打造“共享+ 新能源”的绿色出行模式。同时，部门门店安装光伏设备与储能设施，配合新能源车， 打造全国大型的分散式储能电网，助力我国“双碳”目标达成。

　　随着疫情进入常态化管理，租车市场聚力升温，将迎来新一波高速发展期。统计显示，2020年，中国租车市场规模约为870亿元，到2025年，这一规模将达到1,585亿元左右，年复合增长率约为13%，预期未来五年内将实现翻倍增长（参阅图9）。

　　按业态划分，租车市场可以分为短租和长租。短租市场总体增长较快，由休闲旅游和商务出行两部分业务构成。而长租市场总体增长平稳，主要来自于国企/ 机关及中小型民企业的增量需求。

　　休闲旅游：上中产及富裕人群增长OB体育，自驾意愿高、支付能力强，利好休闲旅游租车

　　细看休闲旅游市场可以发现，在客群分布上， 未来五年，上中产及富裕人群规模增长近10%，该类人群更偏好自由行、支付意愿强，为休旅租车带来增长；在业务拓展的地域上，全国六大城市圈16 个核心城市将成为重点，除了北上广以及一些省会城市，也不乏东莞佛山等二线城市的身影。

　　根据BCG消费者洞察智库数据，2020年，家庭月均可支配收入超过1.37万元的上中产及富裕家庭数量是7,300万个，到2025年预计增加到1.07亿个，年复合增长率为8%；家庭月均收入在5,800元到1.37万元之间的新兴中产及中产家庭在2020年的数量是1.53亿个，到了2025年将达到1.74亿个，年复合增长率为3%（参阅图10）。

　　根据调研，在最近一次国内旅行的旅游类型中，上中产及富裕家庭自由行比例超过60%，单次花费近2,500元，具备较强的租车支付能力，预估自由行租车支付能力在300—500元/天；在现有租车产品及价格水平下，他们有能力选择性价比较高、品牌较好的租车产品。

　　相比而言，中产及新兴中产家庭租车支付能力稍弱，预估自由行租车支付能力在150—300元/天， 但在旅游过程中，他们对于价格的敏感度更高，更倾向于选择相对平价的租车服务。

　　商务短租：私密安全的出行需求将促进商务短租高速增长，中小企业差旅需求旺盛

　　短租领域另一大重要的分类是商务出行。随着私密、安全的出行需求递增，将促进商务出行租车稳态增长。其中，中小企业的差旅需求旺盛，将成为未来重点市场。

　　数据统计显示，在全国共计1,800万个中小企业中，以上海、苏州、杭州、南京、合肥为代表的长三角地区拥有350万家，约占全国中小企业总量的20% ，主要为零售业、制造业、租赁和商务、科研技术、信息技术等行业；珠三角产业集群占比约为19%，330万家企业主要分布在深圳和广州， 业务主要覆盖批发零售业、制造业、租赁和商务、科研技术、信息服务等行业；占比13%的企业位于京津冀地区，主要从事零售业、租赁和商务、科研技术、信息技术等行业（参阅图11）。

　　然而，需求旺盛的同时也存在服务配套断层的现象，会出现服务上没有专人对接，专业性不够，有些租车企业还需要预先支付车费，结算能力偏弱等问题。因此，培育认知度、普及应用场景、提供高效的结算服务是制胜商务出行业务的关键。在意识到用户需求后，领先的租车公司在全国门店提供多种车型选择，并针对商务需求提供企业专属折扣、专员维护以及垫付月结等细化商务出行租车的增值服务。

　　长租服务：未来小幅增长，中小企业/ 民企增速最高，创新和服务水平是制胜关键

　　长租仍是租车市场的主流。长期来看，国有企业和机关单位的租车需求将稳步小幅增长，随着中小企业和民企规模的增加，商务用车的诉求增长明显，增速也最高。

　　公车改革2015年底前已经基本结束，全国27个省区共计取消74万辆公车，减负约45%。长租服务模式可以替代原有的公车模式完成需求匹配，公车改革完成后，国企/ 机关的长租用车需求增长趋稳，未来会有5%的小幅增长。大型外企总体长租需求稳中有升，其在华的业务稳定，部分长租增量会被更灵活的专车服务抵消。随着业务增长， 中小企业/ 民企长租用车潜力明显，会有接近10%的长租增幅（参阅图12）。

　　增速缓慢的长租业务下，创新和服务水平会成为制胜的关键。在不同地域和场景保持差异化、高质量的服务以及提供“全国范围内车辆免费更换” 等增值服务都是租车企业制胜长租业务的关键。

　　基于前文分析可知，在自驾游、限行政策和有证无车等因素驱动下，消费者用车需求增加，租车市场发展空间大。据《中国自驾车、旅居车与露营旅游发展报告（2020—2021）》显示，2020年全国自驾游占国内出游的比重为77.8%，全年自驾游规模已经达到22.4亿人次。自2017年起，全国自驾游人数已连续四年超过国内旅游人数的60%，自 驾游已成为国民出游的主要形式。随着人民生活水平不断提升，内循环消费刺激力度加大，出行需求

　　的细分品类愈发丰富，小城美景游、绿水青山游、新能源试驾、返乡代步、网红打卡等新兴场景将成为租车服务的增长亮点。

　　租车行业一个订单的客户旅程包含了取还车、驾驶操作、座舱娱乐、停车和充电补能等环节。科技革新正在帮助租车企业进一步提升客户体验。

　　租车企业可以基于客户旅程的各个环节开发更具针对性的个性化服务。比如，用户抵达目的地的机场/ 火车站时，无需前往门店，实现上门送车；在高速公路等特定的场景内启用“自动驾驶” 功能，让驾车人员可以脱手脱眼，进行工作或者娱乐活动；人车互动有了更多选择，比如将手机端的娱乐影音投屏到车机，基于语音互动完成导航和车辆控制；自动泊取车方面，远程一键召唤车辆，减少时间耗费；对于选择新能源汽车的消费者，提供充电目的地线路规划和POI信息整合服务；还车时，车辆自动驾驶，实现上门还车，提升便捷性， 对于有异地还车需求的用户，基于大数据和调度优化，提升异地还车体验。

　　在消费者关心的支付环节，还可以通过信用支付提供免押租车，替代传统的押金模式；为车辆安装ETC，从押金直接抵扣过路费，减少收费站等候

　　面对机会满满的市场，租车行业的供给端也会随之变革，呈现行业趋于整合，品牌重要性凸显的特征；头部与地方性租车企业互为补足，共同促进行业发展的特性。

　　租车市场头部企业优势突出，运营能力强，资源效率高，且更受消费者青睐，有利于市场份额稳步提升。而缺乏竞争力的租车企业则面临被整合或淘汰的结局。在业务覆盖面上，客户多地点用车的需求会推动大型租车企业加速全国性扩张，发展快速的头部租车公司都在不断提升自身的网点覆盖。与此同时，地方性租车公司可以有效弥补头部企业的网络布局盲点，与头部企业互为补足，继续占据一定的市场份额。

　　近两三年，国家相继出台租车平台以及基础配套设施的扶持政策，促进了汽车消费，并助推了租车企业的业务拓展。2021年2月9日，商务部办公厅印发《商务领域促进汽车消费工作指引》和《地方促进汽车消费经验做法》，提出壮大租车市场， 完善机场、火车站等交通枢纽以及客流集散地停车站点设施，吸引企业发展租车业务。鼓励租车企业扩大网点覆盖面，优化经营网点布局，提供“一点租多点还”、“一城租多城还”等服务；发展长租、短租、分时租赁等多种租赁模式；运用信息化手段集成车辆预订、取还车、电子支付和保险“一站式” 服务，规范收费和服务标准，满足消费者多样化和高品质租车的消费需求。

　　随着技术的发展，很多产品日趋同质化，此时品牌对于消费者行为的影响力度不断增强，而品牌一旦在消费者心中形成固定形象，便很难被竞争对手替代。在消费趋势变化快速的当下，与时俱进的品牌形象将在租车企业的业务发展中扮演更加重要的角色。

　　积极拥抱互联网技术的租车企业往往被误认为是“平台经济”，但租车行业本质还是实体经济，与网约车相比，在应用场景、运营模式、资源调度等方面都有本质不同。

　　应用场景不同：纵观出行赛道，客群及距离需求的不同带来了出行方式的不同。租车在中长距离的需求较高，网约车更偏向短距离的上下班通勤以及市内交通，在长途旅行中也作为当地接驳出行的选择。同时，消费崛起、交通基建发展以及旅游需求增加等趋势也更利好租车行业。相对而言， 网约车的本质是社会公共交通的构成环节，专注短程交通，肩负保障大众日常出行的社会责任，本身带有公益属性（参阅图14）。

　　运营模式不同：租车行业和网约车的对比实质上是“实体经济”vs“平台经济”，绝大部分车辆为租车公司的自有资产，且租车公司具备完善的车辆运营管理能力；网约车则以线上平台运营为主， 连接司机与乘客。

　　行至当下，中国租车行业近20年的发展顺应了我国经济与个人消费的崛起，实现了快速增长；展望未来，三大宏观趋势将进一步作用于租车市场，推动行业快速发展；而机遇总伴随着挑战，租车行业本身进入门槛仍相对较高， 在服务网络布局、线下运营效率、车辆资产管理、前沿科技创新等方面都有较高的要求。基于此，租车行业玩家更需要在五方面积极布局，修炼内功，把握发展机遇。

　　中国租车行业重资产重运营，在发展过程中机遇与挑战并存。由于行业进入门槛仍相对较高， 企业更需要在服务网络布局、线下运营效率、车辆资产管理和前沿科技创新等方面积极布局，构建行业门槛的护城河，把握发展机遇（参阅图15）。

　　具体来看，在服务网络布局方面，用户对于取还车的便利性要求高，因此网络布局是关键，网点数量多的租车平台将更有优势。数据显示，2020年， 过半数的中国自驾租车用户提车和还车的地点在市内的租车门店，也有超过四成消费者在到达的火车站/ 高铁站提车和还车。同时，机场、汽车站、酒店、景点等地点均为关注度较高的潜在布局地点。

　　当然，多网点势必需要更高的管理能力和运营效率，租车企业需要关注车辆和门店的运营能力，来确保运营的效率。在车辆运营端，一方面借助大数据等手段实现车辆的高效调度，确保利用率；另一方面，提高维修和违章的处理效率，来提升车辆的运营能力。在门店运营端，依托数据分析进行门店和服务网点的选址，确保店址分布合理， 效益最大。

　　租车行业是重资产行业，对于残值需要重点管理。一般用于出租的车辆平均使用年限是三年， 年淘汰率约33%。而头部租车企业为了维持车队规模和质量，年更新车辆数量过万，所淘汰车辆车龄短、维保记录可查，是优质二手车源，或将赋能租车企业拓展出行产业链中的二手车环节。

　　另外，汽车产业链的技术发展快，随着采用新能源和新技术、能够提供新体验的新车数量不断增加，企业亟需紧跟科技创新发展，积极布局， 推动技术商业落地。

　　想在租车领域一试身手的企业，可从以下五方面入手，制胜未来市场（参阅图16）。

　　紧抓增量机会：紧跟消费需求，识别新兴的租车场景和科技应用，并积极布局，抓住增量市场机会。消费升级势头不减，内需活力持续释放，正不断推动租车市场需求高速增长、产品体验的需求更偏重智能化和数字化。针对不断变化的消费需求，租车企业应该着力打造以小城美景游、新能源试驾为代表的新租车场景和无忧取还、智能充电等智能化的新科技应用， 注入增长新活力，抓住增量市场机会。

　　焕新品牌标签：把握市场消费趋势，在品牌中融入年轻化、科技化的时代标签，扩大市场影响力。时代在不断发展和进步，在消费升级和科技日新月异的宏观背景下，租车行业的客群和用户需求也在悄然变化。如何在保持品牌基本盘的同时，打破固有印象，在品牌中融入年轻、科技等与时俱进的时代元素，将成为租车企业扩大市场影响力的重要议题。

　　拓展产业链布局：探索租车/ 出行产业上下游布局的机会，充分利用优质二手车资源，探索产业链新业务，进一步提升资产管理效率。二手车行业作为租车行业的下游延伸，可以充分利用租车行业优质的二手车源。根据最新数据， 中国的二手车析出率（二手车销量/ 总汽车保有量）为5%，仅为美国的1/3，发展前景广阔， 并且在发展过程中可充分利用租车公司的线上线下网络。头部企业可依托较强的资产处置能力，更好地拓展二手车领域的产业链布局。

　　融入EV/AV 价值链：与新能源车企和自动驾驶企业建立深度合作，积极融入新能源智能汽车价值链，完成使用/ 生态的闭环，在产业链中扮演更加重要的角色OB体育。新能源及自动驾驶的汽车产业新科技正快速发展，已经从培育期进入成长期，新兴新能源智能汽车企业在产业链中不断发挥重要的力量。中国租车企业可顺势而为，与新能源车企和自动驾驶企业在“车队焕新”、“新能源代步”、“二手车处置”、“自动 驾驶取还车”等领域深度合作，以需求驱动产业链增长，完成新能源和自动驾驶技术使用/ 生态的闭环，深度参与EV/AV 价值链。

　　提升产业ESG 效益：以“共享”为本，依托自驾租车，为乡村振兴及美丽中国出一份力；推动产业低碳发展，助力国家实现“双碳”目标。ESG已经成为了新的价值理念，强调企业在环境和可持续发展等领域需要承担更重要的责任。中国租车行业责无旁贷，应加速在新能源的转型，以绿色、共享出行的方式推动产业低碳发展，为国家实现碳达峰、碳中和目标贡献力量；而自驾租车以共享为本，实现从大交通到小交通的无缝衔接，推动小城/ 乡村的旅游市场高速发展，为推动旅游扶贫，实现乡村振兴，打造美丽中国出一份力。