OB体育官方网站第一，实际的租车金是赚不了多少钱，公司的车开到两年半就要换，不论公里数跑了多少，那么旧车去哪呢？1.进入二手车市场。2.有些车与厂家有协议，可以回购给厂家。靠租金是不能赚回车的成本的，还要加上车转卖出去所赚的钱。

　　第二，车子天天租不闲置加上售出才成能赚回车本，但是实际情况不是这样的，就我门店共166辆车，你以为每一辆都在出租？每一辆都随时出租？不是的，很多车要么维修，要么保养，要么证照丢失不能上路，还有被扣的。真正在租的车不多，每天也就四五十辆，所以公司很重视车的出租率的。

　　第三，大家度知道保险赚钱，确实是，你去租车时所构成的费用分成这几块，1车的租金（必购），2.基本保险加手续费（必购）3.增值服务（选购），包含导航，不计免赔，儿童座椅，送车服务，异地回车，异店回车……我想讲的是基本保险和不计免赔这一块，一台车的全险不出三千，但基本保险按天来算，一天四五十元出租个300天这也赚的很厉害了，再加上不计免赔，其实不计免赔是唬人用的，详细的就不说了。你可以不买的。

　　第四，如大家所说，租车这行业确实是重资金，重资产的投入，不像互联网，属高科技的行业，有个几千万的投入就牛逼哄哄了，但是租车行业一投入就是几个亿，如果神州当初没有联想控股的12亿投入，早就在08年的金融风暴下没了，早就被一嗨超了。今年7月美国华平投资就投了2个亿美刀。公司一有钱就是不断的买车，联想的12亿有一半是买车了的，一次性购了6000辆，另一半是开店去了。你知道门店的面积有多大吗？才15平米。但是一个门店的资产就上百万。像深圳分公司总部，居然开在毫不起眼的地方，没有一点的气派。如此节省就是为了存钱买车，现在都是在跑马圈地的时候，公司计划2015年，车辆要达到10万辆，我门店年底要增加40台车。10万辆这数字很恐怖的，即使公司在维修的车都比其他租车公司的总和要多的多。

　　第五，车的耗损很大，天天跑，很难说不出问题的，维修，保养样样要钱，一旦停运那不是少赚了那是亏了。只有规模做起来了，培养国人的消费理念才能说有盈利。现在都处在亏损状态。

　　第六，租车最怕的是车有去无回。一台车没了那就是严重亏了。有些人租了车，有变卖的，有抵押的，有运毒抢劫的 。什么事都有的，一旦损失了，车就彻底没了。

　　第七，当然市场的潜力的是有，更欢迎的是一个城市的限购、限行，租车是属于公共服务业，也就是说在未来它是属于城市交通的一部分，是对公交车、出租车的一种补充。并且更具有灵活性。这就需要政府的大力支持，及城市的大力发展。

　　第八，现在的车市价格一直在下跌，这对租车行业是个打击，还有很多不可控制的因素及市场的不成熟和消费理念，租车的盈利是非常有限的，这钱也赚的是薄利多销，公司也一直在寻找新的利益增长点。

　　第九，跑马圈地，凡是机场的店一天24小时营业，有的还签了排他协议。门店的话很多设立在机场，高铁，旅游景点，连乌鲁木齐和都有。有了投资就不断的开门店和买车，公司2015年要有10万台，也就是说每个月要购买2500辆左右而且每个月也有很多车不断的在退出。这些动作都是在不断的与其他租车公司拉开距离，不断吞噬市场份额，兼并其他租车公司。也在防范着洋租车的逆袭。

　　在神州租过2次车，第一次属于「首次租车首日免单活动」，除了押金和油费，这种小便宜会让你噌到不好意思（亲眼见过7、8个人组团轮流参加首日免单活动，意味着这拨人要免费共同享受8次待遇）。第二次是别克凯越 1.6，日租金200元整。

　　1、圈市场，夺资源，育用户的阵痛期；租车公司虽然看起来做的是传统行业，盈利模式好像也不复杂。但在国内却未必如此，起码国内目前的行业形势还不甚成熟和乐观。更多的是把潜在需求者和用户供起来，先让大家伙尝点甜头和试用优质服务的体验。

　　2、扩大消费需求和树立新消费意识上下功夫，毕竟租车行业发展的最大依托，最重要的还是要引导汽车消费理念的改变。大家都想通了，愿意选择租车而不是买车的时候，回报才能滚滚而来，这也是各种商场促销、信用卡减押免押活动中，租车公司、商家和银行的集体信心源泉之一。

　　3、购车成本控制。租车公司和驾校的购车渠道和成本控制绝对可以让咱们大跌眼镜，跟业内相关人士请教过这个问题，如题市场价20万左右的购车成本基本可以控制在下一市场价格区间的8——12万元左右；所以成本控制在车辆损耗和折旧费用上其实没有咱们想象中严重。

　　4、一定的政府公共资源，这是大部分公共服务行业的垄断基石；中国目前的城市规模以及人口流动性，使得租车尚难以成为市场的刚性需求，公共资源的依附和寻租就显得尤为重要了。

　　5、保险吃黑嘛，哪儿都会有的，相信也是这个行当的游戏规则之一吧。个人信用体系的建设、行业保险理赔的保障、汽车维修、二手车买卖等行业的严格规范管理等问题，租车业要想成功破局建立成熟市场，自然仍需不少政府扶持政策的保驾护航。

　　6、租车行当属于国外体量巨大而国内尚未完全开发的商业机会，资本的信心和决心应该都没有太大问题，所以如题中「砸钱等着上市？等到上市了再拿上市的钱再砸？直到砸光？」直到砸得遍地开花的决心相信还是资本市场普遍会存在的投资心态。毕竟国内汽车市场这些年的蓬勃发展以及国外租车行业的庞大规模和高额利润着实让人大咽口水。

　　租车行业是重资产高负债但缺少差异化空间的公共服务行业，大量资金的获取途径便是通过贷款，贷款主要来自金融机构OB体育官方网站、资本租赁和股东筹募。在IPO资金用途一栏，神州租车更是明确将“偿还债务”列为第一条。

　　租车行业盈利十分有限，即使是在国外成熟的租车市场，一般净利润也不超过5%。但是为了迅速做大市场，神州租车最近两年一直推行低价租车的市场策略，甚至推出首次租车首日免单的优惠活动，城郊用车一天的租车费用甚至降低到50~80元。

　　神州租车的市场策略的确将租车市场整体培育起来，让更多消费者养成了租车的习惯，但是，租车企业盈利能力却一直没有提高。

　　最近，至尊租车董事长何伟军曾向媒体坦言，这是一个全亏损的行业，大家都没有盈利。

　　中国被看作全球增长最快、潜力巨大的租车市场。在一组中国和美国的对比数字中，美国有驾照的人数为2.1亿，汽车数量为2.54亿辆，而在中国，这两个数字分别为1.51亿和6100万辆。据中国出租汽车租赁协会发布的数据，预计到2015年，中国租赁市场将出现40万辆车左右，营业收入预计可以达到180亿元。

　　中国租车业发展一波三折，时至今日行业领跑者才渐有清晰。目前的北京神州租车、上海一嗨租车、深圳至尊租车以及东风日产旗下的易租车规模相对较大。 而据罗兰贝格调查，2010年，我国租车业前10名的企业所占的市场份额不过11%，前五家只占8%，最大的汽车租赁企业市场占有率不足3%。

　　“美国前5大租车公司的市场覆盖率高达95%，中国排名前10名的租车公司覆盖率才不超过9%OB体育官方网站，”神州租车相关负责人说道，“神州租车作为全国连锁的企业，肯定是奔着规模化的路上走。数据显示，神州租车3.5万辆车的规模相当于租车业第2名到第10名的规模总和。但是OB体育官方网站，必然有一些我们不能覆盖到的市场，这些公司(小规模租车公司)可以通过差异化、特色经营来提升自己。”

　　事实上，与神州租车高速发展并行的是其同样高速发展的负债，公司招股说明书显示，高达25亿人民币的巨额负债中，大部分是联想控股担保下的贷款。截至去年底，神州租车在一年内到期的长期借款为8.25亿元。

　　有业内人士表示：“小企业生存压力大，经营风险也很大，随着租车市场的进一步发展，很可能面临大企业吞并小企业的洗牌现象。”

　　地方性的中小租车公司的业务构成是70%的长租客户和30%的短租客户构成，而且很多公司的车辆都是挂靠性质，类似与中介，而且有自己稳定的长租客户群。部分租车公司有一定的压力，但还能生存。另外还有不少有特色的租车公司，例如专项搞越野车、婚庆车、奥迪车队等类似的租车公司的生意还红红火火。

　　全国性的租车公司到底是否盈利，主要看3个方面：买车价、租车收入、卖车价。这3点决定了到底租车公司的盈利情况如何。买车价随着采购规模的扩大，价格会越来越低，租车收入随着消费习惯的培养、限号限行的政策、自驾游的兴起、异地用车的需求、企事业车改等使得市场规模的增长幅度较快，且正常情况下规模效应会随着车辆增加体现的很明显。比如一个门店50台车、100台车和200台车，费用方面增加的更多是停车位成本，其他费用分摊到单车成本上是有明显在下降。而卖车这块目前的几家大的租赁公司都还没有完全走完，所以现在下定论还不是最好的时候，等真正的整个流程走完后自然能看到各家的盈利情况。至少有一点大家达成共识，目前的资本市场并不好，赔本的买卖吆喝的声音再响，也撑不了太久，例如团购。所以盈利的重要性对于各家来说都等同于扩大规模。

　　目前租车在国内还属于新兴行业，到底未来发展到什么程度，更多的是行业内一起探索和发展，让时间来证明到底哪种模式会生存的更好。

　　另外，虽然租车的固定投入很大，但同样的这些投入变现很快，同时还会有很好的现金流。这也是租车的优势所在。

　　租车公司的车基本都是低配，我翻了下神州租车的车型，以裸车价来算：紧凑手动挡的车：市场价6万左右；紧凑自动档的，8万左右；经济自动档，12万左右；精英型轿车，16万左右。

　　租车公司的盈利很复杂，中国现在这几家和美国看起来也基本是一个模式，首先说租车公司收入的三个来源：

　　租车收入，正常每天租车的钱，这笔略微高过运营成本，赚个毛利。相比较个人租车，企业租车收益更高更稳定，因为只要车不闲着，就是赚钱。

　　二手车销售，这点国内租车起步晚加上二手车市场不好所以不是很明显，美国大部分组成公司自己也卖二手车，好车到四五万就卖了，稍微烂一点的可能多开点。有些租车公司甚至是和车厂有回购合同。

　　保险提成，大部分租车公司都和保险公司有合作，对于保险公司来说也乐意找这么一个大客户。租车公司就从保险公司那里拿每单提成，钱虽然不多，但是跟着量走的。

　　另外还有很多零零碎碎的钱，例如在美国有卖油的钱，每次租车的时候会给你半箱，之后要么你加到半箱还车，要么你买这半箱，价格比市场价格还要便宜，但是也是有一定利润的。

　　上面这些盈利点加起来就能支撑租车公司的正常运作，另外其实租车公司的车基本都不贵，原因有二。一是跟车厂大批量订购，也没有通过4s店，所以本身价格就低。二是大批量拿某款车型的话可能会订一些版，利润把座椅或者音响系统换成便宜的之类。所以本身车价要比市面上的低很多。