OB体育我是现在所谓的共享汽车的资深使用者，神舟的、一嗨的、联动云的、还有其他一些牌子。坦白说，所谓的共享，并非欧美国家的共享，本质上还是租赁，只不过借助了互联网的管理手段和方法，让使用者更加便捷。

　　很多电动共享车，真心讲不太用过OB体育官方网站。近距离公交或打车，不用考虑停车点的事情，远距离的续航又存在担心，所以还是选择用的一嗨和联动云的最多。

　　一嗨来讲就是有人工服务，燃油车，我一般都去火车点租赁，属于典型的传统租车吧。取还车要去火车站，哈哈，你要是坐火车真的很方便。

　　联动云的租车，我记得第一注册拿到了新人券，金额还不少。他们是手机遥控开车，无人值守取车和还车。因为没有真人服务，所以APP里面也有很详细的说明，简单利索。至于费用等之类的，有规定的，市场均值水平，主要是方便，自由吧。

　　个人认为，距离真正的“共享经济”还有一定的差距。如果共享汽车最终可以像现在的图书馆、公交车一样，受人爱护的公用是最好的状态。目前，国内的共享单车，共享汽车，总是被毁的不成样子，毕竟不是自己的东西。素质还有待提升。

　　至于共享租车这个行业，最热的时期，资本相竞入局的时期已经过去了，去年死掉了一大批。现在还活着并且有规模的，个人观察就剩GOFUN、Ev card、联动云了。

　　我自己平常用“联动云”多一些，他们家的车品质好，干净些。而且我经常出差，基本上也都能看到他们的车，甚至有时候去一些小城市也能看到，还可以异地还车，比较方便。不过一分价钱一分货，他们家的确实更贵一些。

　　以前看过从车辆把车辆私有化过度为占有车辆“使用权”这个概念，我想未来大家对车的理解也会有所改变。而且，共享汽车省去了日常的车辆维修清洁保养，解决了停车位和限行问题。挺好的。

　　租过几次摩范出行的，SUV车型的很宽敞，开起来很舒服，出去和四五个朋友野炊都不觉得挤。

　　有位小朋友让我来回答一下这个问题，然后我觉得很头疼，话题实在太大了，尝试回答一下吧。

　　对于什么是共享经济，网上的文章比比皆是，口水战也热火朝天。先摘抄内容：共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。

　　如果单从字面理解，共享经济从古至今一直存在，只不过经过互联网的包装以及天朝热血创业者的炒作，貌似就变成新鲜的经济模式了，本质上是否真的有区别，看看Uber和Airbnb所做的事情，基本就差不多了。如果还不明白，那就想想租赁的本质。

　　分时租赁的概念这两年火了一把，目前社会上分时租赁概念的声音已经越来越小了。说到这个概念其实有两个关键词：分时、租赁。租赁的定义基本是没有什么太大疑问的，那分时呢。从概念诞生开始，分时的定义就属于典型的思盲产物，明白人稍微想想就清楚了，所以挺欣慰的，喧闹之后大家都意识到这是一个伪概念，经不起推敲。如果还不明白，同样想想租赁的本质。

　　因为分时租赁共享租车概念的火爆，现在租车行业的人和紧靠租车行业的外围人员习惯于将神州一嗨以及地方上的租车行定义为传统租车公司，将一些使用新能源汽车开展租车业务的企业标榜为分时租赁共享租车公司。然而衣服扒光之后，其实大家的肚腩是一样的大，皮肤是一样的黑，区别不过在于穿着打扮不一样而已。共享租车的概念也就租车行业的部分人在意淫和欢腾，而用户愿意买单的并不是因为公司的宣传口号或炒作起来的概念。PS：别说你不知道用户因为什么买单的。

　　除开神州一嗨等高品牌知名度的“传统”租车公司，随着这两年概念的炒作，不断出现在大众视野的租车公司：1度、友友、零派乐享、途歌、烽鸟、EVcar、宜维、GoFun、凹凸、悟空、Car2go、兔斯基OB体育官方网站、小二等等，实在太多数不过来了。多吗？地方上的租车行数不胜数。少吗？光炒炒概念就能支撑这么多租车公司存在，还真是应了互联网的发展节奏，且不说这些不断出现的“新”租车公司有多少能解决生存问题，是不是和各自的PPT一样光鲜亮丽。

　　从用户角度看，市面上众多租车公司还真难说相互之间有多大的不同。无非看是不是可以上门送车取车，是新能源车还是汽油车，是不是24小时服务，网点多不多，有没有押金保险等等。从业务角度看，依然是将公司（或平台）拥有的车辆提供给大众使用，然后收取租赁费用。至于说到按分钟收费，按小时收费，按天收费，甚至说按公里收费等五花八门的收费方式，这真的是区别吗？“传统”租车公司也这么收费的话要怎么理解，而且计费碎片化貌似也开始成为租车行业趋势了。还有说重资产轻资产，车源分两种，一种是公司的，一种是私家车，那我就呵呵了。用户在选择的时候，会重点考虑车是打哪儿来的吗？便宜实惠便捷，安全好用的车和服务才是用户最关心的。要说真有一些区别，其实并不是租车服务本身，而是不同环境下用户的不同体验。这个话题展开估计会收不住，暂且就说到这里好了。

　　租车公司业务从某种角度讲属于服务行业。既然是服务行业，服务两个字就不得不重点提炼出来。要理解什么叫好的服务，参考网上众多海底捞的文章可见一斑。有了好的服务，让用户有好的体验，好的体验带来好的口碑，好的口碑带来更多用户，周而复始，良性循环。所以对属于服务行业的租车来讲，能让用户得到更多更好的服务体验的公司OB体育官方网站，发展前景必然更好。同时对于开展租车业务的公司来讲，好的服务好的体验只保证了当下，用户的挑剔是随着不同需求的满足而不断进化的，所以租车业务本身的发展还取决于安全和稳定以及完善更多用户的挑剔。大趋势来讲，租车业务有很大的发展空间，但是场景会不断细分，怎么做好细分场景的用户体验，是所有租车公司都要面对的问题。

　　自驾租车是出行行业的一个分支，市场发展已经经历了多个阶段，不管是从城市内通勤需求来看，还是出差旅游等目的地出行需求来看，这都是一个还在快速发展中的行业。“传统”如神州一嗨等，业务模式也不断在优化和创新，更不说这两年不断出现的新兴租车业务群体，大家终于更多开始从细分场景考虑业务本身的发展。在行业发展过程中有几家公司在业务开展中不断探索的过程让人眼前一亮，比如神州，在自驾租车业务开展良好的同时，不断优化自身的服务体系，布局多个出行场景，不断创新和自我博弈的精神很值得借鉴和学习。再就是car2go正式在中国开始运营，其本身在国外有成熟的运营经验，同时国内众多新型租车公司从业务上来讲从car2go学到了不少业务思路。既有切入城市通勤，服务不断完善的1度租车，行业内听到的声音对其业务开展多有赞扬。也有切入旅游市场的烽鸟租车，让行业换个角度看待租车业务细分市场原来还能这么玩儿。甚至像途歌这种城市用户群体精准定位的租车公司，深耕城市内细分用户场景，业务也在不断壮大。市场欣欣向荣的背后，用户得到切实更好的体验和实惠，这个行业才能真正良性发展起来。

　　其实租车行业也好，出行行业也好，需求始终存在且会不断进化，预判需求，抓住需求，深度落实，这是所有租车公司业务开展过程中都需要仔细考虑的。在回答问题的全程我回避了“生态”这个高曝光度的词，因为在这个行业我觉得现在提还早了一点，但业务发展终会走到需要考虑生态的这一步，懂得提前思考和布局的公司，一定会走得更远。

　　最后收个尾，虽然码了这么多字，其实这么大的话题整体下来还是觉得不甚尽兴，只不过把我个人平时积累的一些理解做了表达， 总体感觉还是不错的，也谢谢小朋友对我的邀请，有机会咱再接着探讨。

　　在北京用过四家的产品，但体验最好的还是去云南旅游时候在大理和丽江用过的烽鸟