OB体育官方网站近些年，全球汽车行业在面对宏观经济风险、供应链短缺、通货膨胀等短期挑战的同时，也在积极应对由电动汽车为主导、自动驾驶发展和以软件为中心的经常性收入增加等中长期结构性变化，积极谋求转型。

　　在中国，随着电动汽车迅猛发展，中国汽车市场正经历一场深度及广度都远超预期的变革，堪称“百年未有”之大变局。日前，在中国电动汽车百人会论坛（2023）会议期间，全球管理咨询公司麦肯锡全球董事合伙人管鸣宇分享了其对中国汽车行业现代化进程的观察与洞见。

　　在管鸣宇看来，“2022 年资本市场，汽车行业几乎是受创最严重的行业。随着经济复苏，未来三年将成为中国汽车行业成功驶向 2030 高质量发展的关键时机。全行业需聚焦经营质量、技术创新、产业链成熟度、品牌建设及海外业务五大高质量发展主题，补足短板，奋起直追，从而推进并最终实现产业现代化目标，赢得汽车行业竞速赛。”

　　关于汽车行业的盈利问题，根据麦肯锡调研数据显示，中国车市规模和利润总额均占全球汽车产业三成左右，OB体育app下载但中国本土汽车企业的利润总额只占全球汽车产业的5%左右，中国车企盈利能力严重不足。

　　对此，麦肯锡方面表示，汽车业务长期“失血”的局面必须尽快扭转，为此车企可以探索诸如成本导向设计、价值导向设计、高效率研发、核心技术栈控制点的识别及能力培养等多重手段，加速盈利能力建设，实现经营水平的高质量发展。

　　在产品研发投入方面，麦肯锡一方面肯定了，中国汽车产业近几年研发投入的显著增长，2017至2021年年均投入规模增速达26%。但同时，麦肯锡咨询也指出，中国汽车产业研发投入虽然增长迅速，但规模仍仅占全球汽车研发总投入的10%左右。

　　与此同时，在绝对投入规模仍有限的情况下，国内诸多车企更热衷于全面铺开：诸如全栈开发、高阶电子电气架构、原生电动汽车平台、高等级自动驾驶等，而消费者迫切需要的一些基础功能，如 AEB（自动紧急制动）、可靠的电动汽车续驶里程估计、电动汽车冬季表现等仍尚未完善。

　　麦肯锡全球董事合伙人彭波表示：“软件能力的强弱是决定车企未来技术水平高低的关键，是未来竞争主战场。车企要通过落实软件合作生态圈、培育敏捷开发能力、实现软硬解耦等手段，加速培育及提高软件能力。”

　　在谈到中国汽车相关产业链发展的问题上，麦肯锡方面表示，中国智能电动汽车行业的蓬勃发展极大促进了国内相关产业链发展。在诸如动力电池、电机、智能座舱、辅助驾驶等领域，国内涌现出一批具备较强实力、处于全球领先地位的龙头供应商，为智能电动汽车在华跨越式发展奠定了必要基础。

　　但与此同时，麦肯锡全球董事合伙人方寅亮也补充道：“在诸如关键原材料、元器件、汽车芯片、操作系统等领域，中国汽车业依然存在不少亟待加强与补齐的短板。这无疑需要利益攸关方携手打造和谐的上下游关系，实现‘风险共担、利益共享’，共同推动中国汽车产业链的高质量发展。”

　　此外，麦肯锡还指出，在智能电动车时代品牌正在面临重塑，所有以前的品牌格局都会被打破，这也给了中国车企非常好的窗口期。但从另一个角度来说，充足的品牌及车型选择无疑是消费者的福音，但对车企来说则是巨大考验。如何从激烈的竞争泥淖中脱颖而出，一个可信可敬的品牌形象必不可少。

　　麦肯锡方面认为，中国车企要加速探索品牌再定位战略，在强化“配置丰富、科技领先”的传统卖点同时，充分挖掘并丰富品牌文化内涵，从电动化、智能化、低碳化、客户体验等多角度出发，重新确立自身品牌对消费者心智的影响，进而实现品牌的高质量发展。

　　在谈到出海问题时，麦肯锡认为，近来中国汽车出口局面火热，出口规模直逼传统汽车出口强国，甚至有望反超。但麦肯锡方面也坦言，虽然增长势头显著，但华系汽车在各国际市场市占率仍普遍较低。

　　中国车企出海现阶段主要面临两大难题。其一，在海外营销体系搭建、品牌美誉度、售后支持等维度，国际车企花了数十年方积累起相关资源及渠道，中国车企短期内难以赶超；其二，不顾盲目照搬母国的产品设计及营销方案等外资车企常见的问题，也正在相当一部分中国车企的海外业务上重演。

　　对此麦肯锡认为，想大力开拓海外业务的车企，应超越单纯出口模式，在目标国加速品牌、供应链、人才队伍及产品开发等职能的本地化建设，以此实现出海的高质量发展。

　　展望2030年的中国汽车产业，麦肯锡总结认为，未来三年是关键的决定期，能够通过三年考验的车企一定能够代表中国走向汽车产业的舞台，真正走向世界领先的车企。全行业需共同努力，借助智能电动汽车发展的东风，补齐短板，实现中国汽车产业高质量发展。

　　管鸣宇：上半场是资格赛，下半场是淘汰赛，淘汰赛已经打响了，未来三年就是非常激烈的淘汰赛。这样的行为在过去十几年，二十几年一直在发生，并不是2023年2月份开始的，当然形势有点不一样，但是底层逻辑都是大家为了能够成为进入下一场淘汰赛的赢家。

　　彭波：关于今年下半场和全年，OB体育app下载最关键不取决于价格战，整个市场还是取决于国家的政治经济环境和大家的消费能力和消费预期，和价格战本身有影响，但是整个全年量来讲关系不是特别大。

　　管鸣宇：高效率研发并非加大研发投入。因为我们看到大家设计产品的时候，有一个不太好的倾向就是堆料，最后实际上所有堆的料都成了附加成本。

　　我们需要关注的是目标消费群需要什么功能？而不是我认为他需要什么功能。未来的三年淘汰赛大家可以更好地静下心来，专注在车企该做的事情上，把自己的“内功”练好。如果内功练不好的话，不光是能不能出海，我们能不能抓住机遇，OB体育app下载建立起新的竞争格局都要打问号。

　　彭波：我补充一点，我们国内现在很多品牌是在不盈利的状况下，在市场上勉强维持着，而它们的状态不光影响自己，还影响很多大的品牌。中国车市是在发展中的市场，而发展中的市场其实是很难盈利的。在经过这轮淘汰赛以后，形成超稳定结构的时候，大家其实就可以盈利了。

　　这里关键的一点就是研发投入，只有你知道了要给用户提供怎样的差异化体验，而不是简单的堆料之后，你才能提供很好的高效率研发。随之而来的，就是能够在市场上获得未来的竞争力，当市场进入超稳定结构的时候，就能享受后面的利润。

　　方寅亮：可以看到消费者或者整个市场从简单的降欲期向成熟的阶段发展，未来价值链低，利润的分布是不是有希望往下游走？我觉得是肯定的，但是商家和品牌在打造这些功能的时候也要反过来从真正解决用户的实际痛点角度去做文章，我觉得这是一个很重要的点。

　　管鸣宇：我们做的麦肯锡消费者调研，有一个概念叫SCS品牌初始选单。也就是说当你想要买一个车的时候脑子里有几个品牌，这个数字是维持在2到3之间，平均是2.7。因此，无论对于传统的外资品牌还是对于所谓的新兴品牌，面临的挑战其实都是一样的。

　　现阶段，很多品牌越来越同质化，都是主打黑科技，但是最后导致消费者完全丧失了记忆点，并不知道和别的品牌比起来到底代表什么。

　　今天在中国的市场有超过100个汽车品牌，线个左右，大家都要面临品牌重塑。这也是为什么，今天能有机会可以重新去讲清楚品牌故事，以及到底品牌代表了什么。

　　管鸣宇：关于整个市场的情况，我们认为还是比较乐观的。虽然一季度差一些，也受去年年底量比较好的原因，但是如果看整个市场先看饮食、旅游，最容易大家愿意花钱的这些领域已经是非常火爆了，它要转化到整个大宗消费是要有时间的，从底层基础消费开始到大宗消费。

　　在中国经济越来越开放，而且和国际互动越来越多的情况下，整个中国经济大家消费能力和消费信心越来越强的情况下，今年整个市场相对来是比较乐观的。

　　方寅亮：我相信在大的格局，从全球范围来看可能还没有完全固化，从去年的成绩单来看跨国车企的利润水平管理得很好，虽然销量是受损的。但是中国车企量表现得比较好，利润有所欠缺，大家在转型的关键数字路口的档期做不同的判断和趋向，但是真正的决战，在未来三年可能会正式打响。

　　最后，对于未来三年中国车市的竞争态势，麦肯锡三位全球董事合伙人分别做了总结：

　　管鸣宇：未来的三年会是非常激烈的淘汰赛，2025年能够存活下来的中国品牌，我相信一定会代表我们中国在整个全球的汽车产业当中占到一席之地，我们也坚信在2030年全球十大车企里面一定有3到4家是中国的车企，我们期待能看到这样的领军企业进入2030年我们说的竞速赛。

　　彭波：这是一场淘汰赛，40多个品牌占1%，我们估计到2%的市场份额就是20多家，谁能成为剩下的20多个品牌就是未来三年最关键和大家最期待的结果。

　　方寅亮：在淘汰赛的环境里面，现在整个新品研发周期从36个月已经被逼到了18个月，如何更加精准，更加快速，更加高效地去捕捉需求，决策需求，以及推出真正有差异化的，有竞争力的产品，可能也是赢得这场决战非常关键的能力点。